新華社上海11月8日電（記者王琳琳）70萬元布展支出，換來800多有效潛在用戶。美國創新型車企Neuron聯合創始人斯考特手握7部手機，興奮地說：“來參加進博會太值了，花70萬美元也值！”

　　“土豪”的世界果然不一樣。

　　記者問：“您一個人需要用7部手機嗎？”

　　“4部老手機是臨時翻出來的，3部是新買的，我注冊了好幾個微信號。來展臺咨詢的用戶實在太多，我忙不過來逐一回復，就叫上同事幫我。”斯考特說。

　　汽車展區內，Neuron展臺展出的兩款“大塊頭”電動車吸引不少觀眾排隊體驗。人氣絲毫不輸特斯拉、福特、林肯等“大牌”車企。

　　“我們把公司在中國的‘首秀’和兩款最新車型在全球的‘首秀’都放在了今年的進博會，我們非常看中這個平臺！”Neuron聯合創始人、首席執行官愛德華說。

　　今年進博會招商“收官”之際，Neuron在合作伙伴的幫助下搶到汽車展區最后一席，愛德華為此笑得合不攏嘴，“趕緊開誓師會！”

　　“我們終于拿下了進博會的‘入場券’，但我們的展臺周圍強手林立，這次首秀必須拿出最好的設計水平，展現最高的集成能力。兩款新樣車的生產進度務必確保萬無一失！”創始人下達了指令。

　　隨后，公司洛杉磯總部的全體工程師進入“火力全開”的沖刺期……

　　7日下午，Neuron兩款新車如約亮相：一款是面向乘用車市場的“廂型貨車+輕型工作卡車+乘用皮卡”多功能電動汽車；另一款是面向商用車市場的“廂式貨車+半掛或全掛牽引”智能卡車。兩款車型均能讓用戶根據使用場景靈活改變造型、容積和用途。

　　進博會上，Neuron的新車很快被人相中。

　　北京昌盛投資有限公司總經理韓凱然看上了其設計，清潔智能、生產上的模塊化快速響應以及定位上的輕奢多變。

　　“智能電動皮卡和重卡在中國還算是‘藍海’。未來用戶對選擇性、靈活性、智能化的要求一定會越來越高。”韓凱然先是為斯考特和愛德華“科普”了一下中國市場，隨后話題一轉，問道：“你們的產品何時能量產？我們可不可以在中國合作落地？”

　　斯考特點頭回答：“中國是我們必須要拿下的市場。為了在這里加速落地，我們正考慮盡快確定優質的中國合作伙伴。”

　　“為何在車市低迷期選擇進入中國市場？”記者問。

　　曾在美國通用汽車公司重要崗位工作多年的斯考特回憶：早年，當國際社會普遍預測中國全年轎車總需求只有40多萬臺時，美國通用汽車卻籌劃到中國開建年產數十萬臺車的工廠。

　　“這是多么果敢的決定！當時，有些人還在嘲笑通用汽車。但如今，中國給通用汽車貢獻了全球銷量40%多的份額。”斯考特說。

　　“我們認真評估過，現在是進入中國市場的絕佳時機！”愛德華一口氣羅列了一連串趕緊“搶座”的理由：近14億人口、全球最大規模中等收入群體、逐步放寬的汽車外資股比限制、允許外商在華獨資建廠，“對面展臺的特斯拉從上海工廠奠基到預備生產只花了10個月啊”……

　　“中國市場實在太大了！我們有十足信心，已做好十足準備！”斯考特說。

【糾錯】

責任編輯： 劉笑冬