新華社華盛頓10月30日電? 綜述：波音CEO再受質(zhì)詢 更多內(nèi)幕曝出
新華社記者周舟
在美國國會眾議院30日長達(dá)5個半小時的聽證會上，波音公司首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格受到了比前一天參議院聽證會更加尖銳的質(zhì)詢，更多關(guān)于波音掩藏問題的新證據(jù)浮出水面。
2018年10月29日和2019年3月10日，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司接連發(fā)生空難，總計346人喪生。失事飛機均為波音737MAX系列客機。
美國眾議院運輸和基礎(chǔ)設(shè)施委員會主席彼得·德法齊奧在30日的聽證會上說，波音的行為“難以解釋、不可原諒、據(jù)我所知在航空史上史無前例”。
內(nèi)幕接連曝出
早在2016年，已有波音員工發(fā)現(xiàn)波音737MAX系列客機的飛行控制系統(tǒng)存在嚴(yán)重問題，但波音直到本月才向監(jiān)管部門匯報。29日的首場聽證會上，該問題成為議員們抨擊米倫伯格的焦點。30日，有關(guān)波音掩藏問題的新證據(jù)又接連曝出。
德法齊奧公開了2015年12月的一封波音內(nèi)部郵件，一名波音工程師提出，只有一個飛機迎角傳感器顯示數(shù)值不正常就激活“機動特性增強系統(tǒng)（MCAS）”自動防失速軟件可能存在風(fēng)險。證據(jù)顯示，這正是導(dǎo)致兩起空難的主要原因。波音目前已宣布對此進行修正。
“既然現(xiàn)在可以做，為什么不從第一天就做起？”德法齊奧問。“如果當(dāng)時知道會這樣，我們會做出不同的決定。”米倫伯格答。在29日被問及為何不在獅航空難后立即停飛737MAX客機、任由第二起空難發(fā)生時，他也給出了相同的說辭。
聽證會上還揭出波音員工曾考慮在機艙內(nèi)增加一個警報器，以在MCAS系統(tǒng)出現(xiàn)故障時做出提醒，而類似設(shè)備最終并未安裝。共同出席聽證會的波音商用飛機副總裁約翰·漢密爾頓辯稱，警報器只用于提示MCAS系統(tǒng)“該啟動而沒有啟動”的情況而非相反。
眾議院調(diào)查小組獲得的一份2018年6月的波音內(nèi)部文件顯示，波音員工擔(dān)心如果飛行員在MCAS啟動10秒后還未采取行動就會導(dǎo)致“災(zāi)難性”后果。當(dāng)時獅航空難尚未發(fā)生。但波音卻在訓(xùn)練手冊中隱瞞MCAS系統(tǒng)信息，并縮短飛行員訓(xùn)練時間，在公司網(wǎng)頁上宣稱駕駛737MAX無須進行模擬器訓(xùn)練。
波音2018年12月提交美國聯(lián)邦航空局的一份文件顯示，飛機迎角傳感器錯誤會在機組人員意識到問題前導(dǎo)致“災(zāi)難性”后果。這意味著波音和聯(lián)邦航空局當(dāng)時已知導(dǎo)致空難的可能原因，但波音并未立即采取措施，導(dǎo)致2019年3月再次發(fā)生空難。
在一名眾議員“波音究竟犯了什么錯”的追問下，米倫伯格回答說“飛機傳感器有問題、MCAS架構(gòu)有問題、公司溝通機制有問題”。波音承認(rèn)的錯誤均為調(diào)查人員或媒體已經(jīng)曝出的實錘，而對廣受詬病的“波音既當(dāng)運動員、又當(dāng)裁判員”的監(jiān)管機制問題，米倫伯格閉口不談。
議員要求追責(zé)
米倫伯格在聽證會上說：“我要承擔(dān)責(zé)任，兩場事故都發(fā)生在我任上。”這一說法導(dǎo)致國會議員更加憤怒。眾議員史蒂夫·科恩漲紅了臉說：“遇難者再也回不來了，而你的年收入一分沒少，你承擔(dān)了什么責(zé)任，降薪了嗎？”米倫伯格說：“這不是錢的事。”
德法齊奧拿出2016年11月的一份波音內(nèi)部調(diào)查，顯示近40%的員工認(rèn)為自己受到“不當(dāng)壓力”，近30%的員工擔(dān)心這種壓力會導(dǎo)致不良后果。眾議員阿爾比奧·西雷斯還公布了一名波音高管2018年的抱怨，說波音追求生產(chǎn)速度，結(jié)果犧牲了安全。這名高管在郵件中說：“我的警告沒人理會，我生命中第一次猶豫要不要讓家人乘坐波音飛機。”
聽證會上，多名議員要求米倫伯格引咎辭職，但米倫伯格表示拒絕。科恩說：“你根本就沒有承擔(dān)責(zé)任。”
眾議員黛比·穆卡塞爾-鮑威爾說，這就是一個抄近路走捷徑、犧牲安全以實現(xiàn)利潤最大化的公司故事，結(jié)果就是奪走了346條生命。
