圖為“天恩”輪駛進魯昂港口碼頭。 新華社記者 劉紅霞 攝
新華社法國魯昂９月５日電 通訊：“天恩”輪首次經“冰上絲綢之路”抵達歐洲
新華社記者劉紅霞
經過３３天海上航行，中遠海運“天恩”號貨輪當地時間５日傍晚抵達法國西北部港口城市魯昂。這是“天恩”輪首次沿“冰上絲綢之路”取道北極，訪問歐洲。
這艘３．６萬噸多用途冰級船的甲板上，單片長度達５７．３米的２１塊風葉按三層排開。風葉旁，靠近船首方向，一群海鷗在風塔等風電設備上空盤旋。
“這是值得慶祝的一天?！彪S船調研北極東北航道的中遠海運特運公司前總經理韓國敏說，“‘天恩’輪經受住了北極考驗?！?/p>
的確，浮冰、迷霧、風雪、涌浪……從“天恩”輪通過白令海峽進入北極東北航道開始，考驗便接踵而至。
最大的考驗莫過于破冰前行。８月２０日凌晨，東西伯利亞海，“天恩”輪迎來首次北極之行的大考——穿越浮冰區。
雖說是凌晨，天色卻早已大亮。實際上，這個季節，這片區域，嚴格來講沒有天黑。從遇到第一塊浮冰起，“天恩”輪便減速行進，由往常的時速１４節逐漸降至２節，到四周都是浮冰時，船已進入“微速前進”模式。
減速之余，駕駛臺頻繁傳出“左滿舵”“右滿舵”“舵正”等舵令，要求船舶頻繁轉向，以避開或擠開浮冰。
“一天之內發出的舵令，超過了我去年一年發出的舵令?！边B續坐鎮駕駛臺超過２４小時的船長陳祥武面露疲色?！疤於鳌陛啺踩煌ㄟ^了浮冰區。
“天恩”輪大部分船員是北極地區“新人”。如果說冰雪讓他們緊張而新奇，那么風浪則讓他們找回熟悉的忐忑感。
８月底到９月初，在挪威海海域，“天恩”輪起伏顛簸。駕駛艙傾斜儀顯示，船體最大傾角將近２０度。部分船員出現眩暈。記者從駕駛艙倚靠樓梯扶手艱難回到房間，發現原本在桌子上的杯具全都“悲劇”了。
“這種顛簸我們不是沒有見過。”二副盧毅苦笑道，“在印度洋，趕上夏天的西南季風，船也是晃得一塌糊涂。”早在風浪來之前，船員們就已多次檢查并加固甲板和貨艙的風電設備。
擁有幾十年航海一線和海運管理經驗的韓國敏告訴記者，只要船舶主機正常運轉、重物不發生移動、船體沒有破損，風浪稍大一些，船舶也可以承受。
保證機艙安全的重任首先落在輪機長何發述肩上。在浮冰區，他帶領團隊徹夜值守，確保渦輪保持轉動狀態，不因浮冰“圍剿”而凍住；在風浪區，他與同事在顛簸中加強巡檢，防止機艙內核心設備因搖晃而發生損壞或泄漏。
今年１月，我國首次發布《中國的北極政策》白皮書，明確提出愿依托北極航道的開發利用，與各方共建“冰上絲綢之路”。從連云港到魯昂，茫茫８５００海里，“冰上絲綢之路”見證中國商船破浪前行。
海霧裊裊，清風徐徐，歷經冰雪的“天恩”輪，緩緩駛進魯昂的暮色。
