新華社“天恩”輪８月２０日電? 特寫：“天恩”北極迎冰雪

　　新華社記者劉紅霞

　　首次出征“冰上絲綢之路”的中國(guó)“天恩”號(hào)貨輪２０日凌晨在北極圈首次迎來(lái)飄雪，在大面積的浮冰“夾擊”中微速碰撞前行。

　　作為中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)公司旗下３．６萬(wàn)噸多用途冰級(jí)船，“天恩”輪可以自主通過(guò)０．８米厚的冰區(qū)。而在同樣是首次出征北極的船長(zhǎng)陳祥武看來(lái)，雖說(shuō)是冰級(jí)船，見(jiàn)到冰最好還是讓一讓。

　　只是，東西伯利亞海的冰況遠(yuǎn)超他的想象。２０日凌晨，北緯７０度５５分，天已大亮，從駕駛臺(tái)向外望去，目光所及，由遠(yuǎn)至近，盡是大大小小的浮冰。

　　“左滿舵！”“右滿舵！”“微速前進(jìn)！”……駕駛臺(tái)頻頻傳出指令。

　　所謂“左滿舵”，就好比開車時(shí)把方向盤向左打足，反之亦然。在沒(méi)有冰塊的海面上，正常情況下，一會(huì)兒“左滿舵”一會(huì)兒“右滿舵”的情況不太可能出現(xiàn)。

　　“就像電影中那些在逆向車道飆車的場(chǎng)景一樣，”中遠(yuǎn)海特資深大副黃樹毅說(shuō)，“我們?cè)诒M力避讓迎面而來(lái)的浮冰。”

　　但頻繁“變道”并沒(méi)有讓“天恩”輪躲過(guò)所有浮冰。在輕微的搖晃中，船體不時(shí)發(fā)出碰撞聲。在離海面大約３０米的駕駛臺(tái)，碰撞聲還不算太明顯，但在幾乎與水面持平的機(jī)艙，浮冰與船體的撞擊則猶如擊鼓一般。

　　與在駕駛臺(tái)值守的同事一樣，“天恩”輪機(jī)長(zhǎng)何發(fā)述在機(jī)艙內(nèi)一夜無(wú)眠。“天恩”輪的“眼睛和大腦”在駕駛臺(tái)，“心臟”則在機(jī)艙。何發(fā)述和他的團(tuán)隊(duì)，要徹夜守護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)等核心設(shè)備。

　　“真沒(méi)想到這次的浮冰居然這么密集?！焙伟l(fā)述說(shuō)，去年他隨船走同一航道時(shí)，冰況要好很多。

　　進(jìn)入浮冰區(qū)前，“天恩”輪航速在１２節(jié)左右，在大面積浮冰“夾擊”中，船長(zhǎng)陳祥武下令啟動(dòng)３節(jié)左右的微速模式。在電子顯示屏中，微速檔對(duì)應(yīng)的英文為“Ｄｅａｄｓｌｏｗ?。粒瑁澹幔洹薄Ｓ浾呷滩蛔≌{(diào)侃，這真是“慢得要死模式”。

　　望著窗外白茫茫的一片，見(jiàn)慣了印度洋大風(fēng)大浪的二副盧毅不禁感慨：“清風(fēng)吹不起一片波紋?！闭Z鳳祥聽(tīng)后，哈哈一笑，把“清風(fēng)”改成了“寒風(fēng)”。

　　此時(shí)，駕駛艙外溫度計(jì)上顯示，零攝氏度。

　　與浮冰連續(xù)“交手”四五個(gè)小時(shí)后，海況稍稍見(jiàn)好。閆鳳祥下樓，不一會(huì)兒，拎回來(lái)一袋子餅干，泡上一壺?zé)岵?，給弟兄們暖暖身子。

　　水手石蒙蒙搓了搓手，嘬了口茶。此前幾個(gè)小時(shí)，這個(gè)江西小伙兒都站在舵機(jī)前，目視前方。船長(zhǎng)下達(dá)的指令，都由他具體執(zhí)行。

　　這是“天恩”輪的首次北極之旅。自８月４日駛出連云港港口后，“天恩”輪１７日晚通過(guò)白令海峽，進(jìn)入北極東北航道，此后，將沿著“冰上絲綢之路”西行，造訪法國(guó)、荷蘭和瑞典。

　　今年１月，我國(guó)首次發(fā)布《中國(guó)的北極政策》白皮書，明確提出愿依托北極航道的開發(fā)利用，與各方共建“冰上絲綢之路”。俄羅斯、芬蘭、挪威、加拿大等國(guó)政府官員和專家紛紛表示支持。

　　陳祥武說(shuō)，跟其他航道相比，北極東北航道還不算“熱鬧”，相信隨著航道不斷開發(fā)，更多中國(guó)商船可以在“冰上絲綢之路”相遇。

　　雪還在下。迎著晨曦，“天恩”輪在“冰上絲綢之路”破冰前行。

【糾錯(cuò)】

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