新華社柏林６月１９日電　特稿：無問西東四十年——中國改革開放的歐洲故事

　　新華社記者 徐揚(yáng) 李驥志 張章

　　一提到中國，７１歲的德國人伯恩特·格里希總會想到中國武漢漢正街。

　　漢正街上有一尊銅像，那是他的父親威爾納·格里希——中國改革開放后聘任的第一位“洋廠長”。

　　１９７８年的改革開放為中國發(fā)展翻開新的一頁。４０年來，來華的歐洲專家上百萬人次，成為這項偉大事業(yè)的見證者、參與者和推動者。他們見證著中國翻天覆地的變化，參與著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程，推動著中歐合作不斷邁上新臺階。

　　一江春水向東流

　　１９８４年８月，年逾六旬的老格里希應(yīng)邀來華考察，在武漢柴油機(jī)廠擔(dān)任技術(shù)顧問。僅３個月后，他就被聘為武柴廠長。在當(dāng)時的中國，把一家國企交給一個外國人掌管是件破天荒的事情。

　　“這顯示出中國改革開放的巨大勇氣，”小格里希在接受記者采訪時說，“我父親有幸參與到中國改革開放的進(jìn)程中，直到多年后仍被中國人民記著，我為他感到驕傲。”

　　“洋廠長”對武柴進(jìn)行大刀闊斧式改革，很快就讓一家病懨懨的廠子煥發(fā)生機(jī)與活力：柴油機(jī)清潔度從５６００毫克降到了１００毫克以內(nèi)；主軸承蓋廢品率從５０％降到３％以內(nèi)；柴油機(jī)向東南亞７個國家批量出口。老格里希由此被譽(yù)為“質(zhì)量先生”，他的改革方式與管理模式也被視為寶貴財富。

　　把人才請進(jìn)來，也把人才送出去。上世紀(jì)８０年代初，一群中國技術(shù)人員來到英國北海油田，目睹鉆井平臺機(jī)器人深潛作業(yè)的場景，大開眼界，也感慨良多。時任中科院沈陽自動化所所長的蔣新松暗下決心，一定要把機(jī)器人作為全所的主攻方向。３０多年過去，中國水下機(jī)器人已擁有“蛟龍”“潛龍”“探索”等多個系列，具備了載人和無人兼?zhèn)洌Ｉ睢㈤L航程水下探測能力，圓了蔣新松等老一輩探索者的畢生夙愿。

　　老格里希和蔣新松的故事，既是中國改革開放勇氣和膽魄的例證，也是中國向西方發(fā)達(dá)國家學(xué)習(xí)的縮影。歐洲，是開放之初中國引入技術(shù)、資金、人才、理念的重要源頭。據(jù)統(tǒng)計，１９７８年至今，歐洲來華專家累計達(dá)到１６０萬人次。而同期前往歐洲學(xué)習(xí)交流的中國技術(shù)人員更是不計其數(shù)。

　　等閑識得東風(fēng)面

　　法國總統(tǒng)馬克龍、英國首相特蕾莎·梅……今年以來，歐洲國家領(lǐng)導(dǎo)人頻頻訪問中國，一筆筆采購大單和一項項合作協(xié)議引人矚目。

　　事實上，早在改革開放初期，一些歐洲企業(yè)就先知先覺：誰抓住了中國機(jī)遇，誰就把握了未來。一些企業(yè)搶拔頭籌，捷足先登中國市場，有些后來被寫入中國改革開放進(jìn)程的案例教科書。

　　寶馬落戶沈陽已有１５個年頭。１５年來，寶馬在中國累計投資５２０多億元人民幣，汽車產(chǎn)量超過２００萬輛。寶馬不僅在沈陽建設(shè)了整車廠，還把發(fā)動機(jī)工廠和研發(fā)中心設(shè)在這里。華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德說，１５年經(jīng)驗證明，本土化策略是寶馬在中國成功的根本，總結(jié)起來就是６個字：“在中國、為中國”。

　　來自歐洲芬蘭的諾基亞，盡管已度過發(fā)展高峰期但仍選擇繼續(xù)深耕中國。諾基亞目前在中國有大約２萬名員工，其中一半從事研發(fā)工作。“我們把在中國研發(fā)的產(chǎn)品出口到世界各地，”諾基亞公司董事長李思拓說，“我們已經(jīng)連續(xù)多年成為中國最大的技術(shù)出口商之一。”

　　第一架空中客車飛機(jī)１９８５年引進(jìn)中國。３３年來，空客與中國的合作從當(dāng)初的賣飛機(jī)，拓展到今天的造飛機(jī)，中國的作用已超越了市場本身。今年１月，空客與中國合作伙伴簽署框架協(xié)議，打算將天津Ａ３２０系列飛機(jī)總裝線產(chǎn)量逐步增加至每月６架。天津的空客亞洲總裝線創(chuàng)建于１０年前，是空客在歐洲外的首條總裝線，到２０１７年底已總裝完成并交付３５４架飛機(jī)。

　　從幾十年前滿大街奔跑的桑塔納，到總裝后飛遍世界的空客飛機(jī)，眾多來自歐洲企業(yè)的產(chǎn)品，進(jìn)入中國市場。這些企業(yè)融入中國改革開放進(jìn)程，隨著中國改革開放調(diào)整著各自的發(fā)展策略；它們根植中國市場，與中國企業(yè)分享技術(shù)，同時也分享著中國的發(fā)展紅利。

　　無問西東共發(fā)展

　　今年４月２７日，奧地利維也納。來自中國成都的中歐班列，滿載各類貨物行程９８００公里，首次來到多瑙河畔這座歐洲名城。

　　中國鐵路總公司數(shù)據(jù)顯示，截至３月底，中歐班列累計開行數(shù)量已突破７６００列，將中國４３個城市與歐洲１３個國家的４１個城市緊緊連在一起。

　　奧地利數(shù)字與經(jīng)濟(jì)事務(wù)部長瑪格麗特·施蘭伯克說，中歐班列有助于推動奧地利和中國在“一帶一路”框架下開展雙向貿(mào)易往來，令雙方受益。奧方希望中歐班列不僅把中國商品帶到奧地利，也把奧地利的高質(zhì)量高附加值產(chǎn)品運(yùn)往中國。

　　如果說，改革開放之初的歐洲是“一江春水向東流”，資金、技術(shù)和先進(jìn)經(jīng)驗爭先到中國去尋找機(jī)遇，那么，在進(jìn)一步擴(kuò)大開放的今天，中歐合作則呈現(xiàn)“無問西東”的特點。２０１７年，中歐雙邊貿(mào)易額達(dá)到６１６９億美元；截至２０１８年３月，中歐雙邊投資累計超過２０００億美元。

　　塞浦路斯中國友好協(xié)會主席迪諾斯·弗洛里季斯說，中國企業(yè)在塞浦路斯投資了深藍(lán)航空，華為則向塞浦路斯幾大運(yùn)營商提供設(shè)備和服務(wù)，塞浦路斯從中國改革開放和塞中合作中受益良多。

　　中歐之間多通道、多元化、多維度的立體式合作架構(gòu)正在向人們詮釋著當(dāng)今世界發(fā)展“你中有我、我中有你”的豐富內(nèi)涵。

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責(zé)任編輯： 程瑤