新華社哈爾濱2月9日電（記者王君寶）為讓旅客乘坐火車安全回家，風(fēng)雪中維護(hù)鐵路的工作者也是“十八般武藝”樣樣通。春運(yùn)里，聽、看、鑿、砍成為他們的“絕招”。

　　——聽。“旅客朋友們，3號(hào)車廂有病人急需醫(yī)治，請(qǐng)醫(yī)生朋友伸出援助之手。”漫漫旅途中，列車廣播必不可缺。為讓春運(yùn)途中廣播“不失語”，中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司佳木斯工務(wù)段佳木斯通信車間的通信工張瑋和王毓墨，每天要以盡可能快的速度爬上爬下，檢修測(cè)試廣播機(jī)、麥克風(fēng)及其他附屬設(shè)備的運(yùn)行情況。

　　每趟列車的車廂一般有12節(jié)左右，每節(jié)車廂有4個(gè)喇叭，他們每天至少要檢測(cè)15組列車，對(duì)上千個(gè)喇叭逐一進(jìn)行檢查，身后還背著萬用表、鉗子、備用喇叭等近6斤重的工具包。

　　“一趟列車有400多米長(zhǎng)，上上下下，來回就差不多1公里。春運(yùn)期間，我們每天最多時(shí)要檢查18組客運(yùn)列車，來回就是近30公里，幾乎每年春運(yùn)都要磨破一雙鞋。”張瑋邊走邊笑著說。

　　——看。中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司哈爾濱工務(wù)段哈爾濱高鐵路橋車間，承擔(dān)著哈牡高鐵上下行線149公里范圍內(nèi)74座橋梁、18座隧道的檢查和維修任務(wù)。春節(jié)期間，這個(gè)路橋車間的橋隧工人每晚都要穿梭在大山底部的一個(gè)個(gè)隧道中精檢細(xì)查，不放過每個(gè)細(xì)微的病害。

　　這幾天氣溫降到了零下二十多攝氏度，隧道內(nèi)顯得異常陰冷。值班的哈爾濱高鐵路橋車間工長(zhǎng)國文玉與同事要對(duì)4345米的鮮豐隧道進(jìn)行巡檢，他們走走停停，不時(shí)舉起專業(yè)的望遠(yuǎn)鏡仰頭查看拱頂。

　　國文玉說：“這個(gè)工作安全責(zé)任太大，一旦拱頂有病害、混凝土塊脫落，打到時(shí)速250公里的動(dòng)車組上，那就相當(dāng)于子彈、甚至炮彈，后果不堪設(shè)想。所以，我們都練就了一雙‘鷹眼’。”國文玉和工友們一路走，一路瞪大了眼睛，不放過每個(gè)細(xì)微的安全隱患。

　　——鑿。春節(jié)期間哈爾濱室外氣溫降到了零下二十多攝氏度，在哈大高鐵拉林河特大橋269號(hào)橋墩旁，來自哈爾濱高鐵路橋車間的6名橋隧工人在工長(zhǎng)張立平的帶領(lǐng)下，小心翼翼地來到寒冬的拉林河邊。

　　工長(zhǎng)張立平用冰镩在光滑的冰面上打出了一個(gè)巴掌大的冰坑，橋隧工們將內(nèi)燃破冰機(jī)立在坑里，奮力一拉開關(guān)，頃刻間，冰刀飛旋，冰屑飛濺。河水在壓力作用下涌上冰面。“完了，這鞋又濕了。”幾個(gè)人一邊叨咕，一邊趕緊跺腳。

　　用紅色尼龍絲線拴著的藍(lán)色千斤墜被沿著冰洞放下。片刻后，“魚鉤”出水，只是上面沒有鮮活的魚……卻見橋隧工們細(xì)心用米尺測(cè)量著。“我們打冰洞并不是為‘捕魚’，而是通過對(duì)橋墩的縱、橫向勘測(cè)，準(zhǔn)確掌握橋梁墩臺(tái)周圍的河水沖刷情況，避免因水流過大，造成墩臺(tái)被沖空，發(fā)生橋墩傾斜，危及高鐵運(yùn)行安全。”橋隧工尚迪樂介紹。

　　——砍。在漠河，有一群在極寒天氣下承擔(dān)特殊任務(wù)的山區(qū)漢子，他們不僅負(fù)責(zé)鐵路通信信號(hào)設(shè)備的日常養(yǎng)護(hù)維修，還要清理影響通信線路的樹木。他們就是中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司齊齊哈爾電務(wù)段漠河通信作業(yè)工隊(duì)的職工。

　　他們負(fù)責(zé)維護(hù)的線纜長(zhǎng)度有200多公里，由于很多通信線纜和信號(hào)設(shè)備分布在不通公路的深山密林里，冬季雪大，職工王龍波和工友們只能趟著30多厘米厚的積雪，扛著幾十公斤重的工具，徒步前往作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。

　　這群漢子是信號(hào)設(shè)備維修的行家里手，平時(shí)用慣了萬用表和螺絲刀，操起油鋸和斧子，干起清理的活兒來也是一點(diǎn)不含糊。面對(duì)作業(yè)區(qū)域枝杈交錯(cuò)、難以下腳的樹叢，他們?nèi)艘唤M，披荊斬棘，直奔現(xiàn)場(chǎng)。半個(gè)多小時(shí)后，影響通信線路的樹木被清理干凈，不遠(yuǎn)處一趟火車鳴笛駛過。

【糾錯(cuò)】

責(zé)任編輯： 王頔