新華社上海1月24日電（賈遠琨 楊璦竹）日奔20公里送6000公斤盒飯、寒風中夜行3萬步檢修列車40余趟、單日值乘1252公里精準停靠14個站臺……為保障旅客安全、順利、舒心地回家，他們的“步數(shù)”總能刷爆朋友圈。

　　每天一個“半馬” 爭分奪秒的盒飯投送妥妥完勝

　　“陳堅松，D2281次，14點40分到,需補給盒飯90份。”在溫州南站商品倉庫，上海華鐵旅客服務有限公司的配送小哥陳堅松接到調(diào)度下達的配送通知。他趕忙扒了幾口午飯，開始了新一輪的盒飯投送。

　　陳堅松拉著小推車進入零度左右的冷鏈盒飯儲存?zhèn)}庫，按照配送單上盒飯品種、數(shù)量一一對應配貨裝車，與倉庫管理人員核對完畢后，快速奔向指定的3號站臺。

　　長150米的通道上，有35度的陡坡，拉著上百公斤重的推車反反復復走這樣一段路，對于42歲的陳堅松來說是個挑戰(zhàn)。“溫州南站沒有專用配貨電梯，每次配送我們都要迎坡而上，一個人推車還是很費勁的。”陳堅松快速調(diào)轉(zhuǎn)小推車方向，改拉為推，小跑著利用慣性將上百公斤的小推車推上站臺。“這趟列車應急配送的量還不是很大，每天早晨始發(fā)配送的量比這大多了。”陳堅松說。

　　陳堅松和工友們每人每天要配送20多趟車、6000公斤盒飯，每批配送時間只有不到30分鐘。他們成了火車站的負重“跑馬”選手，一天的總路程超過20公里，這意味著，每天需要跑一個“半馬”。

　　3萬步的“冰點”相約 只為每一列車都“健康”出庫

　　“J10道進車，5062，重點加強檢修”“10車衛(wèi)生間故障，請求協(xié)助處理”……動車組地勤機械師馬佳佳在動車組和8條檢修股道間穿梭，一邊檢修，一邊接收同事反饋的信息。凌晨1點，大多數(shù)人已進入夢鄉(xiāng)，長三角最大的高鐵動車“4S店”——上海虹橋動車運用所檢修庫內(nèi)卻燈火通明。

　　馬佳佳所在的作業(yè)小組由4名成員組成，他是作業(yè)組長，主要負責車頂高壓部件、司機室設備和車內(nèi)旅客服務設施的檢查，以及車組動態(tài)試驗。一組動車組的螺栓成千上萬，必須對每個螺栓的防松標記進行檢查，做到眼看、手檢，確認螺栓沒有松動，一套檢修流程走下來要2個小時左右。“有時遇上冰雪天，從北方來的車會結(jié)冰碴子，還需要特別處理。”

　　凌晨2點，室內(nèi)溫度已跌破冰點，當有車進入檢修庫時，寒風順著庫房大門鉆進庫內(nèi)，地勤機械師們?nèi)缤碓诒咧幸粯印！皫旆刻螅瑳]有空調(diào)，不過動起來就不感覺冷了。我們一夜下來要走3萬多步，檢修40余節(jié)車廂。”馬佳佳雙手捂嘴呵著氣說。

　　春運期間，虹橋動車運用所庫內(nèi)14條檢修線滿負荷運轉(zhuǎn)，能同時容納28組動車組檢修，一組檢修完開走再換另一組，每夜這里要換三批，讓列車以健康狀態(tài)上線運行，才能保障列車運行安全準點。“安全是根本，不管下班多晚，我都要把工作完成，不然睡覺也不踏實。”馬佳佳說。

　　一個人的“對話”，值乘1252公里每一站都精準抵達

　　“確認機車信號雙黃閃”“確認出站信號”“車門關(guān)閉到點開車”……只有駕駛員一人的高鐵列車駕駛室，不時傳來口呼號令，這是高鐵司機一個人的“對話”，提醒自己精準作業(yè)。

　　“眼看、手指、口呼”是高鐵司機的規(guī)范操作。“我們要做到心、眼、嘴、手并用，每個作業(yè)環(huán)節(jié)必須一次做對。”高鐵司機楊凱說。

　　平穩(wěn)操縱、精準對標最能考驗高鐵司機的技術(shù)和耐力。停車位置誤差精確到厘米、停車時間差不超過10秒，宿州東、蚌埠南、定遠……楊凱值乘的G7589次列車在一個個停車站精準停車。

　　為了防止司機離開崗位、打瞌睡等影響列車安全，駕駛室操作平臺下專門設有小踏板。楊凱在駕駛中每隔30秒要踩一下小踏板。超過30秒不踩，警報裝置會報警；報警10秒后還沒踩，列車會自動緊急停車。“我從徐州東到上海虹橋3個半小時運行時間內(nèi)，腳踩踏板500多次。有時睡夢中還會不由自主地踩踩腳。沒辦法，職業(yè)習慣……”楊凱說。

　　一天下來，“手舞足蹈”的楊凱值乘行程1252公里，“自言自語”1600余句，精準停靠14個站臺，超過2000名旅客乘坐由他駕駛的列車踏上春運之旅。

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責任編輯： 韓家慧