新華社長沙10月19日電 題：駛向幸福的綠皮“慢慢游”

　　新華社記者高文成、張玉潔

　　進入高鐵時代的今天，在焦柳鐵路南段，每天仍有一趟7266次綠皮“慢火車”，載著鐵路沿線百姓穿行在湖南西部山區(qū)。

　　全程途經大小40站，票價最低1元，20余年未曾漲價。因行駛時間長，火車司機們親切地稱它為“慢慢游”；又因票價便宜，在沿途各個縣鄉(xiāng)小站停靠，當地人叫它“公益小火車”。

　　這趟列車所經過的懷化市、湘西土家族苗族自治州等地的縣市多為“老少邊窮”地區(qū)，經濟欠發(fā)達，交通不便。為方便沿途百姓，這趟列車允許山民挑著擔子、背著大筐小筐的山貨乘車。

　　湘西吉首市“逢五逢十”趕集，記者在趕集日登上這趟列車看到，車廂里好不熱鬧，老百姓們用籮筐裝著雞、鴨、魚，還有野菜、瓜果，坐在一起聊著家常。他們大多是到城里賣貨的山民，因為常坐這趟車，相互之間非常熟悉。不少人在抓緊時間收拾自家的農副產品，爭取能在市場上賣個好價錢。

　　譚秀娥從麻陽站上車后就忙著在車廂里給自己的野蔥打卷。她告訴記者，今天趕集，她一清早就到山上采摘野蔥，準備賣到吉首去。“山里的東西味道好，在城里賣得快，這一筐賣完能有100多塊錢收入。”譚秀娥說。

　　記者看到她車票上顯示的票價是3元，而從麻陽到吉首的汽車票需要30元。

　　不到半小時，火車從麻陽站行駛到了大龍村站，剛下車就是集市，不少人或下車采購，或是擺攤售賣，然后等著坐對開列車返程。一名下車的當地人說，如果沒有這趟慢車在這里停靠，這個集市不會這么熱鬧。

　　準備從麻陽到吉首趕集進貨的林玉珍告訴記者，因為省錢又方便，她出行都會選擇乘坐“慢慢游”，如果出遠門就坐到大站再換乘快車。

　　與記者一同乘坐這趟列車的廣鐵集團長沙客運段綜合車隊黨總支書記李運華告訴記者，目前這趟車平均上座率不足40%，鐵路部門一直是虧損運營。

　　他說，這趟車主要是為了方便鐵路沿線老百姓出行，很多農副產品都是通過這趟“慢慢游”輸送到懷化、吉首、張家界等城市出售。

　　因為“慢慢游”停靠站點多、運行時間長、啟動加速快，加之進出站操作頻繁，為安全考慮，車隊專門安排了固定司機駕駛這趟列車。41歲的“鐵二代”王勇便是其中之一。他在懷化和張家界區(qū)間駕駛已經超過6年。

　　王勇的父親王興林當初曾參與修建焦柳鐵路。“精準扶貧”開展后的這些年，王勇真切地感受到了鐵路沿線的變化，周邊不少村莊發(fā)展起了特色鄉(xiāng)村旅游。“雖然很多房子還是以前的少數民族風格，但是比以前修得漂亮多了，還經常有旅游大巴進出。”王勇說。

　　為方便工作，王勇定居在張家界，知道他駕駛列車停靠古丈時，他的父母常常在站臺等候，看一看自己的兒子，給他帶上一些家里種的青菜。

　　“平時工作忙，大多時候都是在駕駛室里看看站臺上的父母。”王勇說。

　　除了買賣貨物，當地居民還搭乘這趟“慢慢游”走親訪友，聯(lián)絡感情。李運華說：“這趟車不僅承載著他們追求富裕的夢想，還承載著溫情的故事，可以說是當地老百姓的‘公交車’‘扶貧車’。”

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