祖孫三代火車司機(jī)見證“中國速度”

　　在京滬線南京東機(jī)務(wù)段，有一戶“火車司機(jī)世家”。從新中國第一代蒸汽機(jī)車到高鐵“復(fù)興號”動車組，從時速30公里到350公里，爺爺姜福臨、爸爸姜愛舜、孫子瞿俊杰，祖孫三代接力“舞龍頭”，親歷了半個多世紀(jì)以來江南、江淮鐵路的歷史變遷，也見證了中國鐵路的飛速發(fā)展。

　　2018年的春運，28歲的瞿俊杰第一次開上了“復(fù)興號”高鐵動車組。“我爺爺開火車，我爸爸開火車，我也一直想開火車。”在瞿俊杰看來，開火車自始至終都是他的職業(yè)夢想。

　　在他的家族里，祖孫三代人的火車情緣延續(xù)了60多年。

　　1956年，瞿俊杰的爺爺姜福臨成為新中國第一代蒸汽機(jī)車司機(jī)。1984年，爸爸姜愛舜接過爺爺?shù)陌啵蔀橐幻麅?nèi)燃機(jī)、電力機(jī)車的司機(jī)。如今，90后瞿俊杰又把這個“接力棒”穩(wěn)穩(wěn)地握在手心，成為了一名高鐵司機(jī)。

　　駕駛時速350公里的“復(fù)興號”高鐵列車，覺得“開起來像飛一樣”的瞿俊杰，始終把父親的話默默記在心里，“安全是鐵路的命根子，保證鐵路運行安全才是最重要的”。

　　同樣的話，爺爺姜福臨也曾對姜愛舜念叨過。

　　1934年出生的姜福臨，1951年參加鐵路工作，剛開始是蒸汽機(jī)車上的司爐工。當(dāng)時，機(jī)車的牽引力全靠人不停地將撒過水的煤炭鏟起，精準(zhǔn)投至大爐燒水，產(chǎn)生水蒸汽，牽引機(jī)車運行。

　　“一鍬濕煤重約5公斤，一趟車要燒掉六七噸煤炭。”姜福臨回憶，途中還要配合瞭望信號、拉小水泵上水等工作。盡管環(huán)境艱苦，但姜福臨從沒后悔，從司爐工到副司機(jī)再到第一代蒸汽機(jī)車司機(jī)，這一堅持就是44年。

　　從小看著父親奔走在鐵路一線，姜愛舜對火車有著莫名的好感。1983年，姜愛舜參加鐵路招工，成為南京東機(jī)務(wù)段的一名新兵。

　　上世紀(jì)80年代，京滬鐵路滬寧段蒸汽機(jī)車逐步退役，機(jī)車轉(zhuǎn)型，跨進(jìn)內(nèi)燃動力時代。1984年12月，姜福臨告別蒸汽機(jī)，登上DF4型內(nèi)燃機(jī)車擔(dān)任學(xué)習(xí)司機(jī)。1991年，順利考取內(nèi)燃機(jī)車駕照。

　　姜福臨回憶，內(nèi)燃機(jī)車是個“油耗子”，發(fā)動起來噪音大、油味重。狹小的駕駛室里，兩名司機(jī)講話基本靠吼，說起話來像是在吵架，但他覺得，跟父親相比，自己是幸運的。

　　2006年7月，滬寧鐵路迎來電氣化時代，采用的是單司機(jī)值乘。司機(jī)室配備有信號儀表，裝有電風(fēng)扇，瞭望條件大為改善，“不用再像父輩那樣探頭窗外瞭望開火車了”。

　　從1997年到2007年，中國鐵路先后經(jīng)歷6次“大提速”，20世紀(jì)末，鐵路平均時速僅五六十公里，到第六次提速完成，主要干線開始以時速200公里運行。

　　2012年，電力機(jī)車再次升級換代，姜愛舜挑起大梁，擔(dān)任南京至杭州間客運列車司機(jī)。在他看來，鐵路發(fā)展升級了，但“安全大于天”的鐵律和責(zé)任沒有變。開了27年火車的姜愛舜，先后駕駛了7種車型，平安行駛300多萬公里。

　　“開火車，講究的是安全、正點和平穩(wěn)。爺爺、父親開車一生平安，很了不起！”瞿俊杰說，既然做了火車司機(jī)，就要有責(zé)任感和擔(dān)當(dāng)。

　　這個2009年加入南京東機(jī)務(wù)段、從電力機(jī)車貨車副司機(jī)干起的90后，伴隨著鐵路時代的升級換代，也在加速成長，2015年憑借過硬的能力脫穎而出，瞿俊杰順利考上高鐵司機(jī)。

　　第一次獨立駕駛滬寧城際動車時，瞿俊杰非常緊張，從南京到上海，時速250公里，全程下來，一雙白手套已經(jīng)完全濕透。現(xiàn)在，他已經(jīng)熟練掌握了5種不同類型的高鐵列車，安全行駛330萬公里。

　　看著兒子瞿俊杰的每一步成長，姜愛舜深有感觸，他覺得自己和兒子都趕上了好時代，在他看來，“干一行愛一行鉆一行，高鐵事業(yè)更需要一代代鐵路人的努力、奮斗和傳承，跑出新時代的幸福感”。

　　（記者 李潤文 通訊員 馬愛民）

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