弘揚愛國奮斗精神 建功立業新時代

　　上午9時接到電話：“計劃有點變化，我現在忙完了，你找個地方咱們聊聊。”

　　一個小時后，記者見到了中船重工702所水下工程研究開發部主任、全海深載人潛水器總設計師葉聰。

　　一身黑色休閑裝，單肩掛著一個黑背包，當時他已離家4天。

　　“先去沈陽開總師組會，然后在北京看了球殼焊接工藝的進展，昨天還在北京上海間往返了一次。”甫一坐下，葉聰感慨，現在壓力太大，日程計劃得滿滿當當，但往往還是趕不上變化。

　　但葉聰說，自己是幸運的，因為國家對海洋事業的重視，在不到20年參與3個深海載人潛水器型號，而且是3個完全不同的型號。

　　修改百遍完成“蛟龍”號設計任務

　　長江邊長大的葉聰對水有著天然的親近感。

　　2001年畢業時，國內船舶行業還比較景氣，不少同學選擇傳統行業時，喜歡嘗鮮的葉聰卻對水下的新概念船發生了濃厚的興趣，去了中船重工702所。

　　幸運的是，一到702所，他就接觸到了“蛟龍”號載人潛水器項目——對業內從事水下機器人技術研發的科研人員來說，這是一輩子才可能等到的機會。

　　雖然只是一個初出茅廬的新人，打雜之余，憑著自己的理解，葉聰堅持做設計圖，一版不行，再來一版。

　　這給“蛟龍”號總設計師徐芑南留下了深刻印象：“他是個很有想法，做事踏實、細心、執著的年輕人。”

　　2003年，剛剛工作兩年，葉聰以助理工程師身份擔任“蛟龍”號總布置主任設計師，也是該項目最年輕的主任設計師。

　　打個不恰當的比方，總布置主任設計師類似辦公室職能——所有潛水器設備的功能、指標、接口都需要通過它來協調和配置。

　　從立項設計開始，“蛟龍”號每個設計階段的潛水器總圖均出自葉聰之手。他需要熟悉“蛟龍”號的每一個零件，把正常和應急狀態下的每一個的操作和應對分析清楚。

　　葉聰自認不是個優秀學生，但優點是喜歡自己動手設計，并堅持做自己喜歡的事情。

　　耐壓構件密封、控制、水聲通信……面對研制中一塊塊難“啃”的骨頭，葉聰從零開始，邊學習邊設計，從最初的草圖到完工圖，幾年下來修改了幾百遍，在沒有母型船提供參考借鑒的情況中，完成了“蛟龍”號的總布置設計任務。

　　在下潛中完善設計

　　比起設計師，葉聰更出名的身份是試航員，俗稱“深海的哥”。

　　海試4年，“蛟龍”號累計執行51個潛次，葉聰參與的下潛任務就達38次，這一數字甚至超過職業潛航員。

　　葉聰說，對設計師來說，如果不下潛，設計只能來源記錄的數據，如果親自下潛，將多方數據進行有效關聯，是提高潛水器實用性、總結設計方法的絕佳機會。

　　4年間，“蛟龍”號首部的燈光、采樣籃布局并不一樣，都是通過邊海試邊改進的方式完善，從注重潛水器的機動性到向作業性能傾斜。

　　因為不同作業特點，蛟龍、深海勇士和全海深載人潛水器外形也并不相同。

　　“深海勇士”號更強調作業性能，身為型號副總設計師，葉聰將潛水器前臉設計得類似越野車的車頭，給予燈光、攝像機和作業工具很大增改裝的空間。

　　在設計全海深潛水器時，因為在經驗、方法上已有很多積累，可以很好地平衡和優化機動性和作業性能。

　　“協調地完成潛水器的功能和性能指標是設計的第一層次，經過優化，精準極致地完成是第二層次。”葉聰說，自己一直努力的方向，是能夠在方式、方法和模式上取得創新。

　　希望能乘自己設計的潛水器造訪萬米深淵

　　2016年，全海深載人潛水器項目正式立項，37歲的葉聰正式掛帥總設計師。

　　“蛟龍”號在7000米處的壓力是700個大氣壓，萬米級載人潛水器還要增加400余個大氣壓。這樣的高壓對潛水器的結構設計、材料等，都提出了巨大挑戰。

　　今年7月，全海深載人潛水器完成設計，轉入全面建造階段。葉聰形容，是騾子是馬，要開始遛了。

　　作為總師，他感到空前的壓力。“在研制的每一個階段，從方法、材料到部件、裝置都需要像體檢一樣做評定。考核的多個指標里，可能會有些偏差，這都需要總師綜合平衡后拍板。”

　　這些年，國內參與載人潛水器的核心單位已經多達40多家，部分裝置級的項目甚至引入了PK機制，作為這支平均年齡只有34歲的團隊少帥，葉聰還有個小目標，2020年項目完成時，他希望搭乘自己設計的潛水器，造訪萬米深淵。（陳瑜）

【糾錯】

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