新華社烏魯木齊7月29日電 題：“沙海愚公”：塔克拉瑪干沙漠中的筑路人掃描

　　新華社記者白佳麗、宿傳義

　　炎夏的沙漠，5臺大型推土機并排在9米高的沙丘上穿梭，一鏟一鏟用黃沙筑路。細密的沙粒不斷灌進只容得下一人的燥熱駕駛室，附著在張小東早已汗透的身體上，甚至鉆進他的眼睛、耳朵和鼻孔，他緊閉著嘴。

　　張小東要做的，是在沙漠腹地推出一條路來。這是第三條貫穿塔克拉瑪干沙漠的公路，南起新疆且末縣，北到尉犁縣，建成后，將實現(xiàn)世代被大漠阻隔的且末人無須繞道就能走出去的夙愿。為此，且末人盼了10年。

　　塔克拉瑪干沙漠被西方探險家稱為“只差一塊墓碑的死亡之海”，是世界第二大流動沙漠，面積達33萬平方公里。

　　作為一名推土車司機，張小東所在的車隊是筑路隊的先鋒。如今，他們已經(jīng)從且末縣向北深入沙漠近60公里。

　　黝黑精壯的他47歲，30年前來新疆打工，跟隨石油工人在沙漠中為石油運輸開路。因為掌握了沙漠推路的技術(shù)，能賺到稍高的工資，他一直在黃沙里討生活，盡管要面對酷熱、缺水缺電、沒信號，以及遮天蔽日、令人無法呼吸的沙塵暴。

　　“我是四川人，但大半生都在沙漠里面度過，”張小東說，“不只是中國的沙漠公路，沙特、阿聯(lián)酋等國家的工程，我也有貢獻。”

　　傍晚七點，沙漠表面溫度仍超過50攝氏度，張小東拿起一大壺水灌下，但他卻熱得無意上廁所。每天工作的10個小時里，他要挖掉2000立方沙子，往返于沙丘間200趟。這次工程，是他面臨的最難的工程。

　　沙漠筑路的難度，新疆交通規(guī)劃勘察設計研究院第四交通院總工程師李秋申最清楚，“我們負責第三條沙漠公路的勘探設計，這種地形條件在全國都很少見，與前兩條穿越沙漠的公路相比，這條公路要經(jīng)過沙漠東部密集、高大的沙山，沿途有32處沙山，最高的達100多米，而28處丘間洼地最長達12公里，越往里越難。”

　　沙漠里的陽光異常耀眼，張小東眼前漸漸變成一片亮白，分不清哪里是沙丘、哪里是洼地。因為目力所及只有黃沙，所以在這里工作久了會患上眼疾和沙漠綜合征，但很少有人選擇唯一的治療手段——走出沙漠。

　　“我們就是沙漠里的候鳥，隨工程遷徙。”張小東抹了一把快要流進眼睛的汗，說他的妻子只來工地看過一次，回去后，變得每一分錢都省著花。

　　33歲的楊勇和他的60名工友，是這些“候鳥”中特殊的一群——他們負責扎草方格和防沙障。這道在無沙地區(qū)少見的工序，卻是沙漠公路免被流沙掩埋的重要保障。

　　每天五點半，楊勇便和工友坐上車，沿著“張小東們”推平的道路，被一一“撒”到各自工區(qū)。

　　工人中夫妻占多數(shù)。男人們負責把成捆的蘆葦搬至沙丘上，每捆140斤的蘆葦與腳下流動的細沙讓他們步履維艱。女工們則弓著身子跟隨，右手摟著蘆葦，左手沿著測定好的線路將蘆葦鋪開，擺放成一個個一米等方的方格。男工吃力地運完蘆葦捆，開始雙手緊握鐵鍬，將蘆葦“攔腰”一踩，蘆葦中部便深深“栽進”黃沙，露出兩端葦茬在地表，阻擋沙子流動。由于細沙緊實密集，哪怕是力氣大的工人，仍需借助身體的重量、全力踩下，才能完成。

　　常年在沙海中奮戰(zhàn)的工人早已習慣了繁重的體力活，但沙漠之外總有人牽動著他們的心。“待久了，我都知道哪個沙山上有手機信號。”楊勇的妻子掏出掉漆的手機，說她每天會在有信號的沙丘頂上給家人打通電話才能安心。

　　曾經(jīng)，大西北不少地方都是“筑路禁區(qū)”。如今，無數(shù)“沙海愚公”正在用一條條公路，在地圖上填補著“禁區(qū)”的空白。

【糾錯】

責任編輯： 張樵蘇