新華社天津５月１９日電　題：跌落神壇的“國民轎車”，能否涅槃重生？

　　新華社“中國網(wǎng)事”記者 付光宇 郭方達(dá)

　　它是“萬元戶”時代售價就達(dá)１０萬元的“奢侈品”，它是連續(xù)１８年占據(jù)全國銷量寶座的汽車品牌，它是曾占出租車市場將近半壁江山的“網(wǎng)紅”車型，它還是開創(chuàng)我國國產(chǎn)轎車出口先河的代表之作。然而，這個曾有著“國民轎車”稱號的夏利，不得不面對暫時性停產(chǎn)的困境。

　　夏利停產(chǎn)引發(fā)網(wǎng)友集體懷舊

　　日前，一汽夏利公布的２０１７年年報顯示，公司虧損超過１６億元，引發(fā)業(yè)界關(guān)注。而深交所５月發(fā)布的《一汽夏利：２０１８年４月份產(chǎn)銷量自愿性信息披露公告》顯示，今年４月份，夏利系列汽車的產(chǎn)量與銷量均為０。面對連續(xù)多年虧損的困境，夏利系列汽車宣布暫時性停產(chǎn)。

　　一代“國民轎車”以這種讓人唏噓感慨的方式再次出現(xiàn)在公眾視野，在網(wǎng)上引發(fā)了一股濃濃的懷舊浪潮，大家紛紛曬出當(dāng)年自家的那輛夏利車。業(yè)內(nèi)人士表示，眼前這個品牌深陷泥沼、被市場拋棄的夏利汽車，曾經(jīng)在中國自主品牌汽車市場創(chuàng)造過具有開創(chuàng)性意義的輝煌，甚至可以說是中國消費者真正意義上的第一輛家用轎車。

　　“這些老車型曾經(jīng)都很出名，尤其是７１００這個經(jīng)典款，當(dāng)時幾乎占據(jù)了出租車市場的大半壁江山，在上個世紀(jì)九十年代‘黃大發(fā)’到處跑的時候，夏利真是讓人眼前一亮。”一家銷售門店的銷售人員指著店外幾輛貼有宣傳標(biāo)語的夏利系列汽車對記者說，現(xiàn)在夏利系列的車型已經(jīng)處于停產(chǎn)狀態(tài)，也不再進(jìn)行相關(guān)車型的銷售。

　　記者近日又來到位于天津市南開區(qū)一家夏利品牌的銷售門店看到，店外停車場上停著數(shù)輛標(biāo)有“夏利”標(biāo)識的車型，但都“無人問津”。店內(nèi)堆放了許多雜物，展臺上空空蕩蕩。“這個店曾經(jīng)是天津數(shù)一數(shù)二的夏利車型的銷售點，但由于經(jīng)營狀況逐年下滑，經(jīng)銷商都不干了或者轉(zhuǎn)賣別的品牌。”門口的一位保安告訴記者，這里也已經(jīng)停止了銷售業(yè)務(wù)。

　　定位發(fā)展“失速”時代需求

　　“夏利在那個時代滿足了大眾的出行需求，也給出租車行業(yè)帶來了巨大的生機(jī)。但隨著人們對于家用轎車的要求越來越高，夏利漸漸變得不再那么‘吃香’。”干了２０年出租司機(jī)的王國升說，夏利的經(jīng)典車型采用的是三缸發(fā)動機(jī)，功率相對較小，缺點也漸漸顯露出來。“夏天的時候怕車?yán)锍丝蜔幔覀兌紩蜷_空調(diào)，這時候夏利就爬不動坡了，得關(guān)了空調(diào)才行。”

　　一汽夏利方面表示，公司存在對國內(nèi)汽車市場認(rèn)識和前瞻研究不夠，自身產(chǎn)品開發(fā)、營銷能力和意識、品牌塑造能力不強(qiáng)等問題，導(dǎo)致近年來，在經(jīng)濟(jì)型轎車市場快速萎縮的背景下，公司產(chǎn)品升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐未能跟上汽車市場消費升級快速變化的需求，產(chǎn)銷規(guī)模、盈利能力均出現(xiàn)較大幅度下降。

　　“可以小排量，不能低檔次。”中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光直言，被扣上廉價的帽子再也摘不下來，是夏利汽車現(xiàn)在不景氣的重要原因之一。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一汽夏利的境況同其自身定位有很大關(guān)系。一方面，在中國市場全面放開合資車的門檻限制背景下，來自汽車工業(yè)強(qiáng)國的先進(jìn)技術(shù)和優(yōu)秀車型大量進(jìn)入，消費者選擇越來越多。另一方面，從２０１１年至２０１８年，夏利汽車既沒實現(xiàn)產(chǎn)品的“換檔升級”，又錯過了新能源汽車的發(fā)展浪潮，被其他國產(chǎn)品牌競爭者們陸續(xù)反超。

　　“新夏利”路在何方？

　　近年來，隨著中國家用轎車市場消費水平不斷提高以及消費取向的改變，其他自主品牌紛紛發(fā)力中高端汽車市場，而夏利的低價策略與市場需求不相吻合，造成了銷量與口碑的持續(xù)下滑。

　　一汽夏利相關(guān)負(fù)責(zé)人接受記者采訪時表示，對于夏利系列，公司正在進(jìn)行定位和品牌塑造方面的內(nèi)部調(diào)整，停產(chǎn)只是暫時性的。在２０１８年下半年，公司將采取重要舉措以應(yīng)對目前虧損的經(jīng)營狀況，舉措包括但不限于新車型的推出以及系列定位的調(diào)整，新能源汽車的生產(chǎn)與推廣也在公司的計劃之中。

　　夏利品牌的衰落以及能否“涅槃重生”，也引發(fā)了業(yè)界對于我國自主品牌企業(yè)發(fā)展的熱議。

　　相關(guān)專家表示，產(chǎn)品是品牌的靈魂，創(chuàng)新是企業(yè)的生命，辛苦建立起來的品牌價值不能任由時間損耗而不延伸發(fā)展。“不論產(chǎn)品還是企業(yè)都有生有死，如果一味安于現(xiàn)狀而沒有什么大的改進(jìn)，被市場所淘汰就是一種自然的現(xiàn)象。”中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會會長王瑞祥說。

　　中南大學(xué)商學(xué)院教授關(guān)健認(rèn)為，把握消費者需求，在邁過基本實用性的門檻后，產(chǎn)品的附加屬性會被著重考慮。個性化定制很有可能給汽車行業(yè)帶來新的盈利點。“目前我們在汽車的選配上自主性并不是很強(qiáng)，但消費者尤其是年輕群體對此已經(jīng)展現(xiàn)出了很高的興趣。如何在生產(chǎn)成本和個性化范圍上選擇一個均衡點，是中國汽車企業(yè)亟待思考的一個方向。”

【糾錯】

責(zé)任編輯： 程瑤