新華社西安2月8日電　題：40年堅守，“細心師傅”的最后一個春運

　　新華社記者張斌

　　帶著防護帽，弓著腰，60歲的陳建中窩在深近2米、面積不足4平方米的鏇輪坑內，眼睛直盯頭頂上方的車輪，被鏇掉的鐵渣在狹窄的空間內忽而飛起，冒一股熱氣，然后重重地撞在地面上。

　　這些鐵渣滾燙，有時候還會蹦到陳建中的臉、胳膊和腿上，“一燙就是一個泡”。

　　陳建中是中國鐵路西安局集團有限公司西安機務段的一名火車車輪鏇修工，也被稱為火車的“修腳師”。在這個并不為外人所熟知的領域，他已經干了近40年。

　　“車輪發生的故障有很多種，比如局部會產生裂紋、擦傷、掉渣，這時，我們鏇修工就該上場了，我們會用專用車床一點一點地鏇修掉故障部位。”談起自己擅長的業務，陳建中頗為自豪地說，“火車跑得快，全靠車頭帶！我們小組專門修理火車頭的車輪，責任更重。”

　　陳建中所在的鏇修小組共有6名工人，承擔著全段221臺機車的輪對鏇修任務。他是小組里工齡最長，也是公認技術最好的一個。

　　1978年，20歲的陳建中被分配到西安機務段工作，一上班就負責加工蒸汽機車配件。往后的26年時間里，他累計加工超過一萬件。“1mm的誤差都可能導致配件不能使用，但我加工的合格率都在98%以上，人家都叫我‘細心師傅’。”

　　上個世紀90年代末，配件的流水線加工方式逐漸取代手工，他又被分配到同為車床工的鏇輪組，這同樣是個考驗精細度的崗位。

　　“鏇輪工不是誰都能當好的，這對技術、精度、責任心要求都非常高，每次鏇修量最多不超過4mm，同軸輪徑誤差不能超過1mm。”陳建中說，“你必須集中注意力觀察鏇刀位置，通過發出的聲音隨時調整鏇修量和鏇修速度。”

　　說話間，陳建中不停地調整機床數據，并拿出彎鉤把聚積在鏇刀部位的鐵屑鉤下來，如果不及時清理，積聚的鐵渣會打壞鏇刀。

　　陳建中也打過退堂鼓。那是2010年，機務段把以前的液壓機床升級為數控機床，“滿屏幕的按鈕”讓老陳慌了神兒，“都不知道從哪下手”。

　　“后來廠里派來了技術人員，我趕緊拿個本記，趁人家在，我一邊上手操作，一邊問，用了一個禮拜就學會了。”陳建中憨笑著說，“幸虧學會了，不然‘細心師傅’就該提前下崗嘍！”

　　楊澤星是陳建中的徒弟，2009年大專畢業后，也成為一名火車“修腳師”。起初他很抵觸，9年多的時間，在陳建中的影響下，他已經逐漸成長為班組的業務骨干。“師傅那么大年紀，還能干得津津有味，我們不努力趕上咋行么。”

　　近幾年，隨著西安機務段行駛區段不斷延伸，機車使用頻率越來越高，需要鏇修的機車也越來越多。“2017年，我們就完成了390臺機車的鏇修任務，鏇修輪對達到2163組。”陳建中說。

　　2018年，西安火車站要進行大規模改擴建工程，有著84年建段史的西安機務段就要搬遷了，干完春運，陳建中也要告別他熟悉的崗位。

【糾錯】

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