新華社鄭州2月3日電（記者樊曦、王爍）“鐵路架在半山腰，火車飛馳沖云霄。”站在河南省三門峽市的隴海線楊連第橋下，遠遠就看到離地40多米高的橋梁下掛著一個木板，木板上隱約看到一個黃色的身影，在寒冬的山谷中如秋千般飄蕩……

　　這位在高空中“蕩秋千”的黃衣人就是我們故事的主人公——中國鐵路鄭州局集團有限公司洛陽工務段楊連第橋隧工區(qū)工長李玉斌。

　　早晨7點，天剛蒙蒙亮，李玉斌就和工友們拿著作業(yè)工具開始新的一天的橋梁維護，今天他主要的任務是給梁體的人行道下的鋼構(gòu)架托架進行檢查和除銹、油漆。只見李玉斌在確認好安全帶末端的鎖扣上護欄后，奮身一躍，翻出橋面，蹲在了懸在大橋外的一塊狹長木板上，稍微一用力，木板便隨著山谷中的風在高空中晃動不停。

　　“這算是橋梁工的必修課，剛上班的時候，師傅不讓干活，只讓上架，光坐著體驗，腿都嚇得直哆嗦。”李玉斌說，現(xiàn)在他蕩著秋千看起來瀟灑自如，第一次“蕩秋千”時也嚇得不輕。

　　楊連第橋地處峽谷，位于兩山之間的一處風口地段。冬季經(jīng)常出現(xiàn)大風，給橋梁檢修工作帶來很大困難，春節(jié)期間氣溫更是低至零下10攝氏度。上到橋面、下至墩臺檢修橋梁設施，別說干活就是站到橋上，再厚的棉衣棉褲、防寒手套都是擺設。橋梁工的手都凍裂了，遇到降雪，這里經(jīng)常是十天半月甚至一個月雪都不會融化。而楊連第橋上的線路鋼軌、扣件和鋼梁及連接零件等零部件，極易發(fā)生斷裂，鋼梁容易出現(xiàn)鋼材脆斷、裂紋等安全隱患，為了保障大橋通車順暢，即使天氣再惡劣，李玉斌都要和工友們對大橋進行維護。

　　為了方便干活，李玉斌在作業(yè)時會盡量穿得輕便些，掛在橋下，風幾乎灌滿了他的衣袖、褲管，“掛在下面，風吹得鉆心冷。”李玉斌靈活地爬回橋上，搓了搓已經(jīng)凍僵的雙手，將安全帽趕快換成了棉帽。“安全帽都成了‘透風帽’了。”李玉斌笑著說。

　　春運期間，李玉斌每周都要帶領工友們對橋上護軌、螺栓、防爬器、枕木，橋梁下部墩臺、梁體、支座和梁體連接部件進行全方位檢修，防止斷軌和螺栓折斷，這些工作在平時每月才檢查一遍，而這短短40天，他們要付出比平時多2倍以上的精力，才能確保旅客列車安全正點通過。

　　始建于1923年的楊連第橋是以“登高英雄”楊連第名字命名的隴海鐵路八號橋，也是我國鐵路線上唯一一座以人名命名的橋梁。橋高47米、橋長172.5米，跨越深谷，山勢險峻，是隴海線上的最高橋梁。至今，當?shù)卮迕裰腥匀涣鱾髦@么一句話：“八號頂，八號頂，失手掉成餅；八號端，八號端，上橋如上天。”38歲的李玉斌是第三代楊連第橋的守護者，10年的艱苦歷練，練就了橋梁工的“十八般武藝”，如今，他也成為業(yè)務嫻熟、技術(shù)過硬、經(jīng)驗豐富的工長。

　　從小聽著爺爺、父親講楊連第烈士的英雄事跡，在英雄故事的熏陶下，李玉斌當兵復員后選擇了鐵路，主動申請調(diào)到楊連第橋隧工區(qū)。他時刻牢記祖輩和父輩的囑托教誨，傳承楊連第登高精神，精心養(yǎng)護橋隧設備，無論是橋梁檢修，還是隧道打冰，臟活、累活、險活他都搶著干。

　　2012年和2014年，楊連第橋上下行鋼梁橋?qū)嵤Q枕、除銹、噴鋅、涂裝和更換人行道板等施工，李玉斌堅持身先士卒，時刻沖在前、干在先，在時間緊、任務重、施工工藝復雜的情況下，主動請纓，帶領職工連續(xù)奮戰(zhàn)在施工現(xiàn)場，克服場地狹小、高空作業(yè)危險等困難，每天工作10小時以上，按期完成了施工任務。

　　由于春運期間加開臨客列車，旅客運輸任務繁忙，平均每分鐘就有一列車通過大橋，檢修任務繁重，保證行車安全責任重大。每年春節(jié)，李玉斌都主動放棄與家人團聚的機會，堅守崗位，應急值守。“我們要保證每一趟旅客列車安全正點通過工區(qū)管轄的橋梁隧道，讓廣大旅客平安回家過年，這10年我只回去過了2個年，家人也有埋怨。”李玉斌看著身后的鐵軌，頓了一下接著說，“理解萬歲唄。”

　　現(xiàn)如今，“登高英雄”楊連第在這里完成登高壯舉已經(jīng)過去69年了，一代又一代的鐵路人用實際行動繼承和發(fā)揚著“登高精神”，繼續(xù)肩負守護大橋安全暢通的偉大使命，在新的時代續(xù)寫新的英雄故事。

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責任編輯： 張樵蘇