風波緣起:企業經濟糾紛"跨國要債"

　　據沙鋼船務(香港)稱,2008年8月沙鋼與海航下屬子公司大新華輪船簽訂租船協議,海航出具履約擔保函。2010年10月起大新華拖欠直至停付租金,而海航拒不履行擔保責任。沙鋼"不得不全球范圍內追索海航資產",曾于2011年3月在印度扣押海航船舶,12日,再向濟州法院申請扣押。根據了解，沙鋼船務是一家于2004年在香港注冊的航運公司，不過，通過2008年、2012年的兩次股權重組后，沙鋼已經不再擁有沙鋼船務的股權，后者的母公司已經變為一家香港企業。[點擊詳細]

如此扣船究竟妥不妥?

　　專家表示,扣船在國際上非常很常見,一般不為拍賣,是以此為手段要求解決糾紛。扣船裁定保密,法院實施時不會提前告知,以免船只臨時改航線。但韓法院因休息日無法及時處理保證金,致數千中國公民滯留,扣船做法值得商榷。旅客方面,多對海航應急處理和賠償方案較滿意,而對扣船行為很不滿。對此，韓航旅業董事長表示，韓國濟州法院沒有管轄權，無權扣留海娜號郵輪。然而，不管沙鋼船務的做法是不是一種訴訟策略，韓方會不會道歉，滯留濟州島的消費者受到了負面影響，卻是無法辯駁的。[點擊詳細]