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          VOL 25

          9月16日

            本月13號(hào),海航集團(tuán)旗下海娜號(hào)郵輪停靠濟(jì)州島游覽后卻并未按計(jì)劃啟航赴仁川。該郵輪自13日北京時(shí)間15時(shí)一直停靠在濟(jì)州島碼頭已超過(guò)24小時(shí),船上現(xiàn)有約2400名游客及船員,其中包括大量老人和兒童。據(jù)海航旅業(yè)當(dāng)時(shí)發(fā)布的消息稱(chēng),“海娜號(hào)”郵輪原定于韓國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月13日16時(shí)離港時(shí),被濟(jì)州地方法院扣留。江蘇沙鋼集團(tuán)有限公司旗下的沙鋼船務(wù)有限公司以法律糾紛為由,向濟(jì)州地方法院提起申請(qǐng),法院藉此扣押船舶。
            9月11日風(fēng)和日麗,海娜號(hào)郵輪自天津港始發(fā),前往韓國(guó)進(jìn)行旅游觀光。此次郵輪旅客以家庭及老年人為主,還有為數(shù)眾多的兒童旅客。9月12日,郵輪在海上全天運(yùn)行,船上設(shè)施全部開(kāi)放,餐廳、劇場(chǎng)、甲板等場(chǎng)所都有大量游客,有游客還自發(fā)在船上跳起舞蹈,船上氣氛頗為活躍。9月13日,郵輪在北京時(shí)間早上5時(shí)左右抵達(dá)濟(jì)州島觀光,下午兩點(diǎn)半,游客陸續(xù)返回郵輪,自當(dāng)天下午15時(shí),郵輪一直被扣留在濟(jì)州島港口已超過(guò)24小時(shí)。當(dāng)晚,船上持續(xù)廣播因清關(guān)手續(xù)問(wèn)題,郵輪無(wú)法駛離港口。[點(diǎn)擊詳細(xì)]
          被扣24小時(shí) 船上秩序正常

          被扣24小時(shí) 船上秩序正常

          1659游客異國(guó)"海上受困記"

          人員被扣 海航投千萬(wàn)接回旅客

            13日15時(shí),海航旗下豪華游輪海娜號(hào)在韓國(guó)濟(jì)州港被扣留,1659名游客在內(nèi)的2300多人滯留船上。14日凌晨,海航支付保證金解扣,但逢周末無(wú)法到賬;14日中午派工作組赴韓協(xié)調(diào)關(guān)系;15日上午開(kāi)始調(diào)包機(jī)接游客,15日16時(shí)首批283名游客抵京,今日或全部接回國(guó)。海娜號(hào)最快昨日啟程回國(guó)。海航旅業(yè)稱(chēng),當(dāng)時(shí)海航集團(tuán)收到通知后,立即著手安排船舶進(jìn)行解扣事宜,并于9月14日凌晨3時(shí),將扣船通知要求的30億韓元(折合1688萬(wàn)元人民幣)保證金支付到韓國(guó)當(dāng)?shù)芈蓭熧~戶(hù),韓國(guó)濟(jì)州法院以下班且適逢周末等借口,致使保證金無(wú)法及時(shí)支付至法院賬戶(hù),郵輪無(wú)法解扣。[點(diǎn)擊詳細(xì)]

          上千游客躺槍該如何維權(quán)

            據(jù)9月15號(hào)下午新聞發(fā)布會(huì),海航為接回滯留旅客投入超千萬(wàn)元。針對(duì)此次游客無(wú)辜被扣押24小時(shí)事件,他們提出的賠償方案有二,一為一年內(nèi)免費(fèi)乘海娜號(hào)內(nèi)艙房旅行一次;二為現(xiàn)金賠償,對(duì)海景艙和內(nèi)艙房游客分別按2300元/人和2000元/人賠償,旅客多表認(rèn)可。同時(shí)滯留旅客將乘坐海航調(diào)配的專(zhuān)機(jī)回到北京,再送旅客回到各發(fā)團(tuán)城市,目前旅客情緒穩(wěn)定。某游客也指出,2000元的標(biāo)準(zhǔn)是旅客斗爭(zhēng)的結(jié)果,此前海航提出的賠償金額為1500元/人。[點(diǎn)擊詳細(xì)]

          風(fēng)波緣起:企業(yè)經(jīng)濟(jì)糾紛"跨國(guó)要債"

            據(jù)沙鋼船務(wù)(香港)稱(chēng),2008年8月沙鋼與海航下屬子公司大新華輪船簽訂租船協(xié)議,海航出具履約擔(dān)保函。2010年10月起大新華拖欠直至停付租金,而海航拒不履行擔(dān)保責(zé)任。沙鋼"不得不全球范圍內(nèi)追索海航資產(chǎn)",曾于2011年3月在印度扣押海航船舶,12日,再向濟(jì)州法院申請(qǐng)扣押。根據(jù)了解,沙鋼船務(wù)是一家于2004年在香港注冊(cè)的航運(yùn)公司,不過(guò),通過(guò)2008年、2012年的兩次股權(quán)重組后,沙鋼已經(jīng)不再擁有沙鋼船務(wù)的股權(quán),后者的母公司已經(jīng)變?yōu)橐患蚁愀燮髽I(yè)。[點(diǎn)擊詳細(xì)]

          如此扣船究竟妥不妥?

            專(zhuān)家表示,扣船在國(guó)際上非常很常見(jiàn),一般不為拍賣(mài),是以此為手段要求解決糾紛。扣船裁定保密,法院實(shí)施時(shí)不會(huì)提前告知,以免船只臨時(shí)改航線。但韓法院因休息日無(wú)法及時(shí)處理保證金,致數(shù)千中國(guó)公民滯留,扣船做法值得商榷。旅客方面,多對(duì)海航應(yīng)急處理和賠償方案較滿(mǎn)意,而對(duì)扣船行為很不滿(mǎn)。對(duì)此,韓航旅業(yè)董事長(zhǎng)表示,韓國(guó)濟(jì)州法院沒(méi)有管轄權(quán),無(wú)權(quán)扣留海娜號(hào)郵輪。然而,不管沙鋼船務(wù)的做法是不是一種訴訟策略,韓方會(huì)不會(huì)道歉,滯留濟(jì)州島的消費(fèi)者受到了負(fù)面影響,卻是無(wú)法辯駁的。[點(diǎn)擊詳細(xì)]

          海航運(yùn)營(yíng)不善 暴露航空業(yè)不景氣

          航空主營(yíng)業(yè)務(wù)依然堪憂(yōu)

            這次事件表露出的不僅僅是債務(wù)糾紛的問(wèn)題,更多的則是暴露出了航空業(yè)的不景氣。據(jù)資料顯示,中國(guó)整體的航空業(yè)都在走下坡路:8月30日,中國(guó)東方航空股份有限公司發(fā)布2013年中報(bào),上半年?yáng)|航營(yíng)收414.79億元,同比增長(zhǎng)2.66%,凈利潤(rùn)同比下降23.29%至7.63億元。凈利下跌的還有中國(guó)南方航空股份有限公司,南航同比大跌32.7%至3.02億元,不足東航一半。[點(diǎn)擊詳細(xì)]

          深陷低迷航空業(yè)步履維艱

            航企并未有明顯改善跡象。其一,4大航企在7月份的表現(xiàn)并不理想,需求雖然有所回升,但仍不及預(yù)期。其二,地方航企開(kāi)閘、國(guó)外航企滲透、四大航企的運(yùn)力擴(kuò)張將使競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。其三,上半年對(duì)航空公司盈利水平有重要貢獻(xiàn)的匯兌收益和稅收政策兩大指標(biāo),在下半年可能發(fā)生重大變化。人民幣進(jìn)一步升值的空間有限,預(yù)期美元兌人民幣即期匯率于2013年年底將在6.10左右,并且隨著可能的資本外流或出現(xiàn)偶發(fā)性的貶值。這意味著航空公司在下半年或?qū)⒉辉儆腥绱硕嗟膮R兌收益。[點(diǎn)擊詳細(xì)]

          【責(zé)任編輯】葉蘇潯
          海娜號(hào)被扣風(fēng)波折射了什么?

          海娜號(hào)被扣風(fēng)波折射了什么?

            這場(chǎng)大費(fèi)周折、戲劇化的糾紛,一方面暴露出海航快速擴(kuò)張背后的資金隱憂(yōu),另一方面更是暴露了中國(guó)航空業(yè)的危機(jī)。融資、擴(kuò)張、上市、再融資、再擴(kuò)張、再造資本運(yùn)作平臺(tái)也被人們提出了質(zhì)疑。[點(diǎn)擊詳細(xì)]

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