10月15日，第1000列中歐班列緩緩駛出重慶團結村站，準備駛向1.1萬公里之外的德國杜伊斯堡。當日11時45分，載著筆記本電腦等51個集裝箱貨物的中歐班列，緩緩駛出重慶團結村站，駛向1.1萬公里之外的德國杜伊斯堡。這是第1000列往來中國和歐洲之間的國際貨運列車。新華社記者劉潺攝

　　橫貫亞歐：是“金絲帶”更是“金橋”

　　５０歲的甘肅武威農民孟澤智最近很忙。武威市２００多家農業專業合作社近期組建聯合會，他當選會長。平日里“單打獨斗”的這些西部農民決定抱團發展，將農副產品直銷到“一帶一路”沿線國家。

　　甘肅省農產品營銷管理辦公室調研發現，中亞五國和俄羅斯市場蔬菜需求量大，河西走廊出產的洋蔥、土豆廣受歡迎。

　　“我們也發現了這種商機，但單獨靠一兩個農業合作社很難打開市場。”孟澤智說，只有抱團才有競爭力，而且時機已經成熟－－從當地出發的中歐班列，可將產品直接運到國際市場。

　　孟澤智說，今年春季，他們已在１０多個鄉鎮種植對接俄羅斯市場的３０萬噸洋蔥。目前，正在印制俄語版的產品宣傳冊，３０多個農民將去俄羅斯等國推介。

　　當武威的洋蔥即將銷往俄羅斯市場時，搭乘中歐班列來到中國的德國啤酒、法國葡萄酒、西班牙橄欖油、荷蘭牛肉，已經進入千家百戶，一些大街上也多了搭乘中歐班列而來的奔馳和寶馬轎車……

　　因為中歐班列，越來越多的中國人知道了此前未曾耳聞的波蘭語意為“無奇”的城市－－羅茲。這個波蘭的第三大城市，已成為多條中歐班列的中轉站，來自中國的貨品由此運往歐洲各地，歐洲的商品匯集于此運往中國。同時，一些商機應運而生。

　　從歷史上看，絲綢之路不只是貿易聯系，也是東方和西方文明的橋梁。中歐班列也不只是一條貿易“金絲帶”，更是一座增強相互了解和文化交流的“金橋”。沿線國家之間的政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通，因為有了中歐班列的開行正在加快。

　　絲路之光：創造更加通暢的旅程

　　橫跨亞歐大陸的萬里征途，并非一路暢通。中歐班列從阿拉山口火車站駛出后，下一站是１２公里之外的哈薩克斯坦多斯特克火車站。火車停靠穩當后，巨大的吊臂開始運行，將中歐班列上的集裝箱由準軌列車搬運到寬軌列車上。

　　中哈兩國鐵路分別采用準軌和寬軌。列車行進到波蘭后，進行另一次換軌。前往馬德里的義烏中歐班列，還需在法國與西班牙交界的伊倫進行第三次換軌。

　　中歐班列從阿拉山口口岸出境后，沿途經過的哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯是寬軌鐵路，波蘭、德國和中國一樣是準軌，準軌和寬軌軌距分別為１４３５毫米和１５２０毫米。從二連浩特和滿洲里口岸出境的中歐班列，因為蒙古國和俄羅斯均為寬軌，同樣需要由準軌換為寬軌。

　　對于中歐班列的運營方來說，旅途中的換軌算不上煩心事，因為慢則兩三個小時、快則半個小時就可以解決。真正讓他們煩心的，是中歐班列“吃不飽”－－貨源不足，回程尤其明顯。

　　貨源不足，火車拉著沒裝滿的集裝箱跑，成本當然會上升。宏觀經濟下行壓力加大、與海運相比總體運價較高、貨源尤其是回程貨源不足、國內尚未形成合力、沿途運輸便利化水平有待提高……種種問題，成為中歐班列“成長的煩惱”。

　　業內人士建議，國家層面應加強頂層設計，打造公平開放、競爭有序的市場環境，同時與沿線各國政府部門、鐵路、企業加強溝通，加快中歐班列協調機制建設。

　　中國鐵路總公司相關負責人表示，以構建國際國內鐵路大通道和鐵路國際物流體系為目標，鐵路系統加快推進鐵路通道建設，提高鐵路國際運輸能力和效率，推動我國鐵路整體走出去，充分發揮鐵路在“一帶一路”建設中的支撐作用、促進作用和帶動作用。

　　“中歐班列下一步發展，將建立健全全程定價機制。”中國鐵路總公司相關負責人說，將根據市場需求增加班列，優化全程運行圖，壓縮全程運行時間。加強與沿線國家鐵路協商，壓縮全程運輸成本。推進與國外鐵路的信息交換，與海關信息共享，拓展國際聯運市場，加大回程貨源組織力度。同時，推進跨境電商、國際郵包貨物運輸。

　　就在第１０００列中歐班列駛出重慶團結村站的同一天，武漢中歐班列從武漢出發，駛往歐洲；第二天，義烏、武漢、鄭州開行的中歐班列將分別從當地出發，駛往歐洲。鋼鐵駝隊日益頻密地行進在新的絲綢之路上。（執筆記者：劉詩平　參與記者：郭久輝、何宗渝、楊迪、李曉玲、屠國璽、齊中熙、石志勇、徐海波、于嘉、劉巍巍）

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責任編輯： 白羽