飛行模擬器里都有什么數據？

　　安全和反恐方面的專業人士告訴北青報記者，模擬飛行是通用性的軟件，可以模擬很多地方的環境，甚至可以模擬不同的機型，“不光是大型客機，直升機和小型飛機也能模擬。”

　　據了解，模擬飛行中包含主要的商用飛行航路、全球2.4萬多個機場的詳細資料，包括跑道航向、長短、海拔、機場無線電頻率、進近程序等，可以實時更新各地的最新天氣情況，同時還儲存有機型、航線、航基點等數據，并且可以下載數據包不斷更新數據。

　　通過這套系統，操作者可以選擇任何型號的飛機在全球任何機場起降，并制定完整的、與現實幾乎相同的飛行計劃，特別是可以在一些現實中從未去過的機場練習起飛和降落的程序。

　　此前，馬方發現扎哈里的飛行模擬器模擬程序基礎是印度洋附近的5個機場——馬爾代夫的馬累國際機場、印度洋上的迭戈加西亞機場以及印度和斯里蘭卡的三個機場。然而，馬方通過調查發現，MH370并沒有降落在這5個機場。

　　什么人會用飛行模擬器？

　　盡管飛行模擬器配置起來看似復雜，但只要有2萬元和嫻熟的電腦技術，就能配置出這樣一套看似專業的裝備，因此這樣的飛行模擬器在飛行員和飛行愛好者群體中十分流行。

　　“對于飛行愛好者來說，這樣的飛行模擬器可以幫助他們掌握和訓練飛行技術。但對于專業的飛行員，特別是像扎哈里這樣累計飛行時間超過1.8萬小時的飛行員來說，飛行模擬器可以讓他在家里就能掌握陌生的機場和航線。”高翼說。

　　前述安全和反恐方面的專業人士認為，因為可以高度模擬飛行線路，這種易于組裝的飛行模擬器也被指為有特殊目的的群體提供了便利。在“9·11”事件后，一些記者和專家推測，劫機者可能從飛行模擬器中獲得足夠的知識來操作一架客機。

　　數據能否證明機長“有罪”？

　　中國現代國際關系學院反恐研究中心主任李偉認為，飛行模擬器里被刪數據的恢復對于失聯航班的調查非常重要，“飛行模擬器刪除數據的恢復，能夠進一步證明機長與馬航航班失聯之間到底是一個什么樣的關系。”

　　數據恢復后，什么樣的數據能證明扎哈里是存在“作案”動機的呢？

　　“要看數據有沒有指向性。”高翼認為，恢復的數據如果有特別的指向性，比如扎哈里平時不經常飛的一些固定區域和航線，這樣調查的范圍就可以集中和縮小，“如果數據與目前推測的航班終結地高度相關的話，那機長就有很大的嫌疑了，但也要從其他方面進行調查。”

　　“如果我們能把數據恢復出來的話，那么就大概可以明白他是不是有意選取的南印度洋。”前述專業人士說。

　　不過，高翼強調，如果恢復出來的數據是雜亂無章的，也不能完全排除機長劫持飛機的嫌疑，“只能排除他通過飛行模擬器來練習劫機的嫌疑。”文/本報記者 楊凡

　　(原標題：機長飛行模擬器藏著什么秘密)

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責任編輯： 張藝