■ 案例 4

　　美客機(jī)雷達(dá)失靈引擎吸入雨水冰雹

　　時間：1977年4月4日

　　地點(diǎn)：阿拉巴馬地區(qū)

　　機(jī)型：DC-9型客機(jī)（美國南方航空242號航班）

　　遇難人數(shù)：72人

　　事故原因：降雨影響雷達(dá)，暴雨迫使引擎熄火

　　“雷擊和冰雹會重創(chuàng)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)。如果降雨過大，還會導(dǎo)致飛機(jī)引擎熄火，這是最危險的。”這是美國航空氣象學(xué)家帕特·穆雷的經(jīng)驗(yàn)之談。

　　1977年4月4日，美國南方航空242號航班載著81名乘客及4名機(jī)組成員，計劃由阿拉巴馬西北地方機(jī)場前往亞特蘭大國際機(jī)場，中停亨茨維爾國際機(jī)場。在這架DC-9型客機(jī)起飛前，飛行員審閱了飛機(jī)簽派員發(fā)給他的氣象資訊。在那個年代，氣象資訊并不是即時更新的，而是兩個小時的“延誤”。

　　客機(jī)起飛剛剛10分鐘，飛行員就接到航管中心發(fā)出的警告：前方5英里（1英里約合1.609公里）處，有一道暴風(fēng)線。在那個年代，飛行員更多的不是依賴航管中心的氣象預(yù)報，而是依靠機(jī)上的氣象雷達(dá)飛行、躲避暴雨。客機(jī)雷達(dá)顯示，風(fēng)暴結(jié)構(gòu)內(nèi)有個空白區(qū)域，于是他們決定從這個缺口穿過去。

　　然而那時的雷達(dá)裝置有一個缺點(diǎn)，即在客機(jī)進(jìn)入濕度高的空氣中時，雷達(dá)訊號會受空氣中的雨水影響而產(chǎn)生折射，令客機(jī)接收的訊號產(chǎn)生誤差。他們以為的風(fēng)暴缺口恰恰是風(fēng)暴結(jié)構(gòu)最結(jié)實(shí)的區(qū)域。

　　客機(jī)闖入暴雨和冰雹的核心區(qū)域，棒球般的冰雹砸在客機(jī)上，擋風(fēng)玻璃隨之破裂。更可怕的是，客機(jī)引擎的整流罩破損。雨水混合著冰雹吸入引擎，最終因?yàn)橐鎯?nèi)部氣流反轉(zhuǎn)，兩部引擎全部失靈，停止運(yùn)作，整架客機(jī)只能靠位于機(jī)尾的輔助動力系統(tǒng)提供必需的電力。

　　機(jī)長和副駕駛駕駛失去動力的客機(jī)，計劃通過手動操作從萬米高空迫降到公路上。他們幾乎就要成功了，不幸的是，客機(jī)斬斷了一條電線，然后撞上一間加油站。加油站內(nèi)的車及雜貨店隨即爆炸。機(jī)上63人和地面上的9人喪生，其中包括加油站車內(nèi)的一家7口。另有22名乘客從破裂客機(jī)中逃出。

　　美國國家運(yùn)輸安全委員會（NTSB）的調(diào)查報告指出，惡劣的天氣以及機(jī)組成員無法得到準(zhǔn)確的天氣資料是導(dǎo)致客機(jī)失事的主要原因。

　　美國航空氣象學(xué)家帕特·穆雷表示，這起空難凸顯了即時天氣資訊的重要性，也讓航空氣象中心的作用不可或缺。“NTSB在調(diào)查之后，提出了兩大建議：一是改善對流層分析或雷雨的預(yù)報資訊；二是在所有航管中心配置本中心的氣象學(xué)家。一年之內(nèi)，我們就達(dá)到了這些目標(biāo)。”（新京報記者 高美）

【糾錯】

責(zé)任編輯： 黃銳