原標題：MH370在萬米高空遭遇了什么？

　　失聯(lián)的MH370航班，最后傳出信息是在35000英尺（10668米）的高空。專家表示，距離地面約11公里的高空平穩(wěn)飛行時很少出現(xiàn)故障。因此MH370號客機的突然消失讓人們不禁疑惑，到底在飛機上發(fā)生了什么，讓飛行員甚至連發(fā)出緊急呼叫的時間都沒有。

　　專家稱，無論假設(shè)如何，現(xiàn)在確定各種可能性都太早。只有恢復飛機的數(shù)據(jù)、聲音記錄儀和檢查殘骸后，人們才會找到問題真正的線索。美國媒體分析稱，該事件可能會讓調(diào)查員花費數(shù)月甚至數(shù)年的時間來確定到底在航班上發(fā)生了什么。

　　猜測

　　1 Q：遭遇炸彈恐怖襲擊？

　　A：傳統(tǒng)劫機犯會提出要求

　　假護照引發(fā)人們對恐怖襲擊的猜測。飛機制造專家周濟生表示，人為破壞，如攜帶炸彈引爆而引發(fā)空中解體，“這也是一種可能性，如果空難發(fā)生得很詭異的話，肯定會懷疑這方面的問題了。”此前確有飛機曾因炸彈而發(fā)生空難。如1988年泛美航空103號航班、1985年印度航空班機等。

　　中航飛機股份有限公司總經(jīng)理唐軍說，如果是恐怖襲擊，襲擊者應(yīng)該在客艙里，不可能沖入駕駛艙，威脅到駕駛員，所以駕駛員應(yīng)有所反應(yīng)，并發(fā)出信號。如果劫持者引爆爆炸物，將造成飛機空中解體，這種客機通常會攜帶很多行李，如果解體，墜落海域?qū)衅∥锉话l(fā)現(xiàn)。所以這種判斷也有不合理之處。

　　專家稱，傳統(tǒng)的劫機都會將飛機劫持到某個機場，并且提出相應(yīng)要求。類似于“9·11”事件中，一架飛機被恐怖分子脅迫墜海的劫機的事件少之又少。

　　2 Q：通訊系統(tǒng)失靈致失聯(lián)？

　　A：很難發(fā)生在波音777上

　　MH370失聯(lián)已經(jīng)超過48個小時，是否是通訊系統(tǒng)出了問題，導致飛機不能與外界聯(lián)系？

　　有著多年飛行經(jīng)驗的資深機長表示，飛機與地面溝通有4種方式，但這次所有的通訊都失效。飛機制造專家周濟生表示，“波音777的飛機，可靠性和性能是很高的，要想所有的東西都壞掉幾乎是不可能的。肯定是遇到了外界不可抗拒的力量”，“機組和地面聯(lián)系不上，所有通訊系統(tǒng)全部喪失，這種可能性不大。”飛機有兩臺發(fā)動機，上面各帶有發(fā)電機，此外還有應(yīng)急電源，這些全部功能喪失而導致飛機斷電的可能性也極小。如果發(fā)電機全部失效，依然可以靠電池繼續(xù)工作30分鐘，給予充分的時間發(fā)出求救信號。

　　3 Q：雷暴湍流襲擊飛機？

　　A：飛機基本處在晴空萬里的氣象條件下

　　盡管飛機被設(shè)計為可以抵御最強級別的風暴，但惡劣天氣依舊是安全危害之一。國內(nèi)知名民航公司飛行員王先生表示，馬航MH370的情況，有可能是遭遇惡劣天氣，致飛機儀器失靈，飛行員將空天概念搞反，將海面當成陸地導致悲劇。這種情況在夜晚的海面飛行中，更容易出現(xiàn)。一是由于飛行員疲勞，二是海天一色，更難分辨。但一般飛行員都有反應(yīng)時間，一點信號沒發(fā)出，基本不可能。

　　不過，根據(jù)MH370當天的天氣實況顯示，天氣很好，風也很小，對流也很小，基本上是“風平浪靜”的狀態(tài)。只有9%的災難發(fā)生在飛機平穩(wěn)飛行階段。

　　飛機制造專家周濟生說，飛行器飛到1萬米以上，飛機已經(jīng)進入巡航階段，馬上脫離對流層，雷電、雷暴等都在飛機以下的低空形成，飛機處在基本上晴空萬里的氣象條件下。不過，此時在對流層的邊緣，還是可能會出現(xiàn)湍流，但頂多只會給飛機帶來一些顛簸而已。“就像開汽車上了高速公路一樣，始終保持穩(wěn)定，沒有什么車。”

　　中航飛機股份有限公司總經(jīng)理唐軍說，一般航路上的雷雨是可以提前預見的，這種情況下航班就可能會推遲，并調(diào)整時間。

　　4 Q：引擎失靈飛機失控？

　　A：失靈后有充足時間緊急呼叫

　　美國一名航空顧問公司Leeham Co.的管理主任斯科特·漢密爾頓分析稱，如果引擎全部失靈，飛機還可能滑行20分鐘，這使飛行員有很充足的時間進行緊急呼叫。2009年美國航空一架空客A320從紐約拉瓜迪亞機場起飛后不久就喪失了引擎動力，盡管飛機距離地面很近，機長仍然有很長時間與塔臺進行聯(lián)系，并且將飛機迫降在哈得孫河上。

　　5 Q：萬米高度空中解體？

　　A：空中解體的一個可能性是飛機結(jié)構(gòu)受到破壞

　　失聯(lián)客機調(diào)查組人員表示，初步調(diào)查顯示客機空中解體可能性增大。“至今尚未發(fā)現(xiàn)任何可被完全確認的遺骸，很可能是飛機在一萬米高空發(fā)生空中解體。如果飛機完好地墜毀水中，殘骸將會非常集中。”

　　周濟生認為，從現(xiàn)有的信息判斷，飛機發(fā)生空中解體，飛機沒時間向地面報告的可能性比較大。

　　造成飛機空中解體的一個可能性是飛機結(jié)構(gòu)受到破壞，如機體直接斷裂，其原因之一可能是“疲勞”的問題，“跟人一樣，干活會累，飛機材料也會出現(xiàn)裂縫。”再好的飛機也存在疲勞問題，正因為如此，飛機需要經(jīng)常檢修、更換零部件，也有各種管理規(guī)章制度，需要飛機制造方持續(xù)跟進，航空公司及時認真維修、翻修、檢查，以及當?shù)卣谋O(jiān)管，屬于三方責任。11歲的波音777處于使用壽命之內(nèi)，并不存在老化的問題，但飛機此后保養(yǎng)和維修方面如果缺失，可能還是會出現(xiàn)疲勞問題。

　　6 Q：未查明的不可抗力？

　　A：“很多事情超出想象和控制”

　　駐馬來西亞大使黃惠康昨日表示，“大家要有耐心，很多事情超出了想象和控制力。”針對失事原因，周濟生也表示，這事超越了傳統(tǒng)的分析方法，可能是有不可抗拒的因素在，現(xiàn)在也增加了很多的想象空間，“我們需要往非傳統(tǒng)的方向考慮。”他說。

　　中航飛機股份有限公司總經(jīng)理唐軍認為，目前有各種各樣的猜測，從不同角度看都能說出一些道理，但很快也都會被推翻，所以在最后結(jié)果沒有出來之前不能做太多的判斷。

　　7 Q：飛行員故意駕機墜海？A:自殺曾有發(fā)生，“很冷門”

　　美國媒體稱，上世紀90年代發(fā)生過飛行員自殺導致的空難。一架埃及航空的飛機曾因飛行員意圖自殺而故意將飛機開進了海里。盡管政府調(diào)查員從未正式公布這種自殺方式，但研究空難事故的專家都確信想要自殺的飛行員有選擇這種行為的傾向。

　　如果是飛行員無意中解除飛機的自動駕駛功能，而造成墜毀。這種情況下飛機可能墜落在距離其最后聯(lián)絡(luò)地點5-6小時的距離以外。但這種情況，雷達應(yīng)該會檢測到飛機。

　　飛行員王先生表示，飛行員自殺等冷門的猜測，當然也不能排除，不過正常情況下，不太可能。有可能飛行員遭遇前所未有的緊急情況。他表示，類似MH370飛機的情況極端少見。飛行員當時可能遇到了超出平時應(yīng)急訓練和預案的緊急情況，或者飛行員根本沒有經(jīng)歷過、甚至見過這種情況。導致操作失誤，來不及發(fā)出信號。