 小而美的火車站越來(lái)越少，大而全的高鐵站越建越多。 我唯一一次坐火車到滄口站是2007年8月19日，前一天全國(guó)范圍內(nèi)降了大雨，大量火車晚點(diǎn)，我只好從沒(méi)有晚點(diǎn)的列車中選了較早的班次，終點(diǎn)站正是滄口。雖然僅有一次擦肩，可是滄口火車站的小甚至逼仄是更容易讓我接受的火車站形態(tài)，因?yàn)榭臻g小，從而更容易窺探它迎來(lái)送往的樣子。 隨著2013年底青島火車北站投入使用，滄口火車站就和時(shí)代說(shuō)再見了。 火車北站通車前幾天，我建議編輯部的同事最后一次到滄口老火車站乘列車到青島站以示紀(jì)念。他們回來(lái)告訴我，當(dāng)天沒(méi)有多少人在即將停運(yùn)的車站坐車，反倒是青島火車北站通車的時(shí)候，他們發(fā)現(xiàn)很多人"喜新厭舊"——人們乘坐公交車趕往青島火車北站，只為一睹新火車站的樣子。 現(xiàn)在的城市通病除了擁堵以外，還有另一極端的空曠，在近些年投入使用的高鐵車站尤其明顯。與其他城市新建的高鐵車站無(wú)異，在滄口火車站不遠(yuǎn)處投入使用的青島火車北站并不缺少空間，而且空間大到足以讓人凌亂，甚至它所處城市邊緣的位置容易誤導(dǎo)人們對(duì)一座城市的認(rèn)識(shí)。 |
||
 當(dāng)然，我是高鐵的受益者，它的便利性就像24小時(shí)營(yíng)業(yè)的便利店一樣值得肯定，多次搬運(yùn)我從城市到鄉(xiāng)村、從鄉(xiāng)村到城市。不過(guò)，橫亙于城鄉(xiāng)之間的高鐵并沒(méi)有妥善處理好城鄉(xiāng)的關(guān)系，它的出現(xiàn)讓鄉(xiāng)村面對(duì)城市化的時(shí)候更加無(wú)力，當(dāng)然，也沒(méi)有完成城市的"理想"預(yù)期。 城市化原本有自然的速度，是逐步推理的過(guò)程，它根本就是發(fā)生在現(xiàn)代社會(huì)里的城鄉(xiāng)愛(ài)情故事，滿足的首要基礎(chǔ)是你情我愿。在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，并非城市過(guò)分強(qiáng)勢(shì)，也并非鄉(xiāng)村一味迎合，就像掮客一樣，高鐵充當(dāng)了城市化的推手，由于不可抵擋的合謀，城市和鄉(xiāng)村都變得效率優(yōu)先。 效率提升意味著時(shí)間縮短了，而時(shí)間和人工又恰恰是鄉(xiāng)村并不需要考慮的成本。人們?cè)谒械耐度胗?jì)算當(dāng)中，時(shí)間僅僅優(yōu)先于人工，它是并不起眼卻非常重要的鄉(xiāng)村元素。對(duì)鄉(xiāng)村來(lái)說(shuō)，時(shí)間的重要正在于不會(huì)對(duì)其產(chǎn)生依賴。反觀城市化，它最直接的要求就是可靠的時(shí)間。 從這一層面來(lái)看，鄉(xiāng)村對(duì)時(shí)間的寬泛和高鐵所要求的時(shí)間精準(zhǔn)不可能達(dá)成一致，可是，它們坐到了一起。 |
||
 高鐵"快樂(lè)"地開往了鄉(xiāng)村，它以驚人的速度把鄉(xiāng)村最大可能地卷入城市化。 某種意義上，高鐵是要想富先修路的翻版，它是另一種形式的高速公路，而且同時(shí)具備了交通運(yùn)輸工具的功能。然而，這并不是重點(diǎn)，其關(guān)鍵在于高鐵其實(shí)是對(duì)田園城市的一種幻想——城市試圖借用高鐵的速度改變自身?yè)頂D、擁堵的現(xiàn)狀，雖然迎合了鄉(xiāng)村急于改變的心理，可是畢竟操之過(guò)急。 與地鐵最直觀的城市化測(cè)量?jī)x的身份相同的是，高鐵也載動(dòng)著人實(shí)現(xiàn)了區(qū)域移動(dòng)，不過(guò)，它更泛地域化。它緩解了長(zhǎng)途交通的壓力，用縮短時(shí)間的方式把城市和鄉(xiāng)村的距離拉近了，并且，正如地鐵驅(qū)動(dòng)人們部分放棄汽車一樣，高鐵在更大的區(qū)域范圍內(nèi)也讓部分人們不再對(duì)汽車產(chǎn)生依賴。 但是，在中國(guó)的城市化面前，高鐵和地鐵部分替代汽車的功能、緩解交通壓力根本還是悖論，日常所見的停靠在城市開發(fā)新區(qū)的高鐵又以另外一種方式聚集了大量汽車。高鐵完成長(zhǎng)途輸送的同時(shí)，即便通過(guò)高鐵公交一體化實(shí)現(xiàn)人流疏導(dǎo)，但是，城郊和城市、城市和鄉(xiāng)村對(duì)汽車又增生了更多需求。 |
||
 高鐵的出現(xiàn)仍然沒(méi)有改變鄉(xiāng)村的現(xiàn)狀，面對(duì)城市強(qiáng)勢(shì)入侵，鄉(xiāng)村的應(yīng)對(duì)讓人失望。對(duì)習(xí)慣鄉(xiāng)村生活的人們而言，城市化推進(jìn)的樓房并不是唯一的評(píng)斷要素，只是現(xiàn)在的城市化在樓房建筑之外并沒(méi)有為鄉(xiāng)村帶來(lái)太多改變，即使高效率的現(xiàn)代生產(chǎn)工具解放了勞動(dòng)力，但是鄉(xiāng)村居民的勞作未發(fā)生本質(zhì)改變。 不止于鄉(xiāng)村，城市的生活也并未因?yàn)楦哞F改變太多，包括北京。2014年9月20日17點(diǎn)12分，一輛外表裝扮成和諧長(zhǎng)城號(hào)的舊式燃油火車停靠在北四環(huán)附近的清華園車站，由于是舊式列車，與站臺(tái)接觸的踏板都需要乘務(wù)員手動(dòng)放置。 一對(duì)在附近生活的父子站在鐵道旁邊，小孩子六七歲的樣子，他告訴我這是舊式鐵道所以沒(méi)有配置電線，火車運(yùn)行的動(dòng)力來(lái)自燃油，并且來(lái)往的車輛都是北京北到延慶（沙河）這樣的短途線路，對(duì)鐵道、火車如數(shù)家珍。 這條鐵道建成于1910年，正是詹天佑主持的京張鐵路，一百年過(guò)去了。 |
||
|
||
回到頂部 —— Copyright ? 2000 - 2013 XINHUANET.com All Rights Reserved. 制作單位：新華房產(chǎn)青島 策劃：王帥 美編：武文璐 編輯：宮龍珠 版權(quán)所有 新華網(wǎng) |
||
